瑞典极星(Polestar)的掌门人宣布汽车集团全球化发展的时代已经终结。此前美国政府决定禁止其电动汽车未来在美国销售。
“我认为这只会加速各地的区域化进程，不仅是我们，对整个行业都是如此，”极星首席执行官迈克尔•洛赫舍勒(Michael Lohscheller)周四在接受采访时表示。“一切皆全球化的日子已经过去了。”
他发表此言之前，由中国吉利(Geely)持有多数股权的极星，明年起将被禁止在美国销售新电动汽车，因根据美国旨在限制中国网联汽车技术的规则，该品牌未能获得监管许可。
美国商务部在6月下旬做出的这一决定，在美国经销商圈子以及更广泛的汽车行业引发震动，因为有中国股东的其他品牌——如梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和路特斯(Lotus)——也开始面对这种不确定性。
经销商们表示，针对一家欧洲汽车制造商实施此类美国销售禁令是史无前例的。这一决定也让业界感到意外，因为同样由吉利拥有的沃尔沃汽车(Volvo Cars)近期刚刚获得监管批准，可继续向美国出口和销售其网联汽车。
洛赫舍勒表示，极星不会对美国政府的决定提出上诉，而是将转而聚焦于扩大在欧洲以及新市场（如韩国和澳大利亚）的销量。“美国政府的决定是我们不得不接受的现实，”他补充道。
“这真的说不通。以前从未发生过这样的事情，”在新泽西州经营极星和沃尔沃汽车经销店的Prestige Collection Auto Group的总裁马修•海肯(Matthew Haiken)表示。
“本来是有一条合规路径的，但是……为什么这个品牌被亮了红灯，而其他品牌获准通行？”
洛赫舍勒没有透露极星与美国政府讨论的细节，但他形容政府的决定“相当直截了当”。
在另一个采访中，沃尔沃汽车首席执行官哈坎•萨缪尔森(Håkan Samuelsson)表示，该公司之所以获得批准，是因为它向美国当局展示了其网联汽车的数据处理方式符合美国法规。中资所有的汽车制造商面临特别严密的审查，以确保其数据不会流向中国。
“我对此从未感到特别焦虑，因为我们有充分的事实依据：我们在美国经营已有70年；即便所有权发生变更，从技术角度来看，我们依然是一家欧洲汽车制造商，” 萨缪尔森在涉及极星的决定宣布之前表示。
在美国拥有约100名员工和35家经销商的极星表示，将继续销售Polestar 3和Polestar 4车型的现有库存。自7月初以来，该公司提供大幅折扣以清空其美国库存，而客户也竞相购买这些清仓处理的电动汽车。
该公司此前已开始将Polestar 3的全部生产业务从中国转移至沃尔沃汽车位于南卡罗来纳州的工厂，而Polestar 4在韩国生产。
周四发布的数据显示，受电动汽车补贴政策取消的影响，极星在美国市场的表现已受到冲击，上半年销量同比下降28%，至1861辆。
欧洲市场占该集团总销量的近80%，总销量为30423辆，同比基本持平。
在被问及面对大量较新的中国品牌涌入欧洲市场，极星是否需要分散其地域布局时，洛赫舍勒表示：“全球而言，电动汽车市场规模巨大，仍有许多市场可供我们拓展。”
译者/何黎