伊朗局势冲击中东，中印机场竞逐枢纽升温

{"text":[[{"start":9.99,"text":"伊朗战争为中国和印度的机场带来一次难得的机遇：有机会成为全球旅行的枢纽。"}],[{"start":16.89,"text":"在2月冲突爆发之前，往返亚洲与欧洲的旅客中有三分之一会经由中东的(Middle Eastern)机场，例如迪拜、阿布扎比(Abu Dhabi)或多哈。"}],[{"start":26.200000000000003,"text":"更广泛的亚洲大陆已在新加坡和香港培育出超级枢纽，但中国内地与印度迄今尚未拿出可与海湾巨头抗衡的自身答案。"}],[{"start":36,"text":"业内高管和专家表示，尽管本周宣布了停火，未来几个月穿越海湾的旅行仍可能受限，而亚洲各大机场则迎来一代人难逢的机遇，有望借此在全球版图上占据一席之地。"}],[{"start":49.67,"text":"“迄今为止，印度已经浪费了打造全球枢纽的机会，”班加罗尔国际机场首席执行官哈里•马拉尔(Hari Marar)说。他表示，在目睹海湾地区崛起的同时，印度受政府监管束缚、且缺乏有力的主基地航空公司，因而步履受限。"}],[{"start":67.26,"text":"他对英国《金融时报》表示：“多年来，印度最大的枢纽一直是中东地区的多座机场。”"}],[{"start":74.08000000000001,"text":"大额飞机订单意味着印度两大航空公司——印度航空(Air India)公司与印度航空——将在未来十年把机队规模扩大到原来的三倍。"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":83.34000000000002,"text":"中国和印度已经在新增大量机场运力，预期新近富裕的中产阶级将带来国内旅行热潮。"}],[{"start":91.04000000000002,"text":"国际机场理事会(ACI World)负责人贾斯汀•厄巴奇(Justin Erbacci)认为，随着中国和印度的互联互通不断提升，这些国家机场的中转旅客数量将自然而然地增长。"}],[{"start":101.72000000000003,"text":"他表示：“中国市场会因国内需求而增长，印度也一样。等你做到这一点、在国内建立起网络后，就会有更多目的地变得可达，人们也许会想去，那样一来，枢纽也会因此发展起来。”"}],[{"start":null,"text":"

• 在印度捷虎航空(IndiGo Airlines)的飞机在背景中降落时，戴着安全头盔的工人在脚手架上作业。
• 中国南方航空(China Southern)的首架C919从上海浦东国际机场(Shanghai Pudong International Airport)起飞，背景中可见航站楼及其他飞机。

"}],[{"start":116.36000000000003,"text":"他预计北京、上海和广州将实现增长；随着更多中国旅客前往印度及亚洲各地，“点对点”出行需求上升，这些城市也将因此受益。"}],[{"start":127.40000000000003,"text":"早期迹象令人乐观。在伊朗战争爆发后的四周内，澳大利亚的飞行中心旅游集团(Flight Centre Travel Group)表示，经由中国大陆中转的商务旅行预订量上升了69%。尽管严重的干扰已缓解，许多海湾地区航空公司的运力仍然受限。"}],[{"start":144.76000000000005,"text":"据数据提供商OAG统计，今年夏季中国航空公司从中国飞往欧洲各机场的航班较上年同期新增逾3,000班次，累计达到20,782班次。中国至大洋洲的夏季航班也增至5,703班次，同比增长29%。"}],[{"start":162.99000000000004,"text":"在连接亚洲与欧洲方面，中国的航空公司——中国南方航空、中国东方航空、中国国际航空和吉祥航空——已经相比欧洲竞争对手占据显著优势。"}],[{"start":174.93000000000004,"text":"自2022年俄罗斯入侵乌克兰以来，其他航空公司已不再使用经由俄罗斯的航线，但中国航司仍飞越俄罗斯。"}],[{"start":183.80000000000004,"text":"航空顾问约翰•斯特里克兰(John Strickland)表示：“中国此前就已在通过西伯利亚执行直飞欧洲的航班方面占有优势，因此在航线选择、总耗时和成本上也更具优势。”"}],[{"start":196.45000000000005,"text":"能够飞越俄罗斯领空，进一步扩大了中国相较竞争对手的优势。喷气燃料供应中断在短期内冲击了部分亚洲航空公司，例如大韩航空(Korean Air)。"}],[{"start":207.72000000000006,"text":"然而，要把机场打造成以中转客流为专长的设施，其思路与面向目的地旅客的机场有本质区别。"}],[{"start":215.76000000000005,"text":"各大机场在中转时间上相互竞争——也就是把乘客从一趟航班转运到另一趟所需的时间，通常借助专用的轨道交通或巴士完成。"}],[{"start":226.08000000000004,"text":"伊斯坦布尔机场有一套地下隧道网络，载客电瓶车在其中疾驰穿行。对于停留时间较长、但又不足以离开其庞大航站楼的旅客，机场提供艺术展览，以及一座博物馆，馆内陈列着亚历山大大帝(Alexander the Great)的原作胸像。"}],[{"start":242.76000000000005,"text":"枢纽机场往往将整个航班时刻表围绕最大化衔接性来安排。"}],[{"start":248.24000000000004,"text":"建设需要时间，并且离不开机场所有者的专项投入。与此同时，海湾枢纽坚称，尽管发生冲突，他们的长期增长计划并未改变。"}],[{"start":259.82000000000005,"text":"总部位于香港的机场顾问彼得•乔利库尔(Peter Jolicoeur)表示：“中国大陆机场作为枢纽的吸引力仍然不足。与香港和新加坡相比，它们在设施与服务方面仍有差距。”"}],[{"start":272.4200000000001,"text":"中国的机场虽规模庞大，但并未按多哈或伊斯坦布尔等全球中转枢纽的模式来运营。"}],[{"start":279.2700000000001,"text":"“它们把中国广泛地联通起来，连到那些没有国际航班服务的中国城市和地区。但它们并不像海湾、欧洲的枢纽，或者说美国的枢纽那样。”斯特里克兰说。"}],[{"start":292.1500000000001,"text":"新加坡和香港等成熟的亚洲枢纽新增了更多航班，既飞往欧洲，也作为西欧与澳大利亚之间超长航线的加油经停点。新加坡航空已在夏季结束前每天加开两班伦敦航班，这表明其预计相关扰动将持续数月。"}],[{"start":310.0800000000001,"text":"在新冠疫情期间国际旅行大幅萎缩后，中国扩大了过境旅客免签政策，目前对包括英国在内的数十个国家的访客开放。"}],[{"start":319.7400000000001,"text":"据上海机场集团(Shanghai Airport Authority)数据显示，2025年上半年，上海两大机场共接待境外访客260万人次，其中大多经由上海浦东国际机场(Pudong Airport)入境，同比增长44.7%。"}],[{"start":332.6900000000001,"text":"根据去年夏天启动的一项倡议，上海正致力于把自己定位为“首选的全球中转枢纽”。其中包括提供免费的过夜休息区，配有毛毯和拖鞋，可同时容纳逾1,000名旅客小憩。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":347.1400000000001,"text":"该国的机场已从飞往欧洲的直达航班增多中受益。"}],[{"start":351.3800000000001,"text":"从中国飞往英国的航班中，有三分之一在伦敦盖特威克机场(London Gatwick)落地。机场负责人皮埃尔-于格•施密特表示，冲突爆发以来已新增来自亚洲的“临时”航班服务，且由于旅客在避开海湾地区的同时仍继续出行，航班客座率也比以往更高。"}],[{"start":370.0100000000001,"text":"他说：“我们观察到飞往中国和东非部分目的地的航班客座率有所回升。”客座率反映飞机的上座情况。他补充说，尽管航空公司在短期内增加了运力，但是否会维持这些服务“很大程度上取决于中东的局势”。"}],[{"start":387.8900000000001,"text":"尤其是中国航司，正不断从前往澳大拉西亚的旅客中获取业务。在冲突爆发前，该地区一半通往欧洲的行程都会经由海湾地区中转。"}],[{"start":398.9500000000001,"text":"据一位知情人士透露，3月份新西兰赴华航司的订票量同比增长了近五分之一。"}],[{"start":405.3900000000001,"text":"不过，正是把海湾地区机场打造为业内“巨无霸”的雄厚财力，也将在空域完全重开后助其以更低票价反击。"}],[{"start":414.1600000000001,"text":"这使得一些业界领袖预测，长期来看几乎不会出现结构性变化。"}],[{"start":419.61000000000007,"text":"国际航空运输协会(IATA)负责人、即将出任印度捷虎航空首席执行官的威利•沃尔什(Willie Walsh)认为，关于世界版图将被重绘的预测被夸大了。全球约15%的国际航空客运由中东的航空公司提供。"}],[{"start":434.70000000000005,"text":"他指出，由于整个十年余下时间行业都将受飞机供应所限，其他参与者很难取得持久性的突破。"}],[{"start":443.04,"text":"他说：“一旦局势稳定，中东的枢纽将回到这场战争前的地位。其他枢纽也许能弥补一小部分运力，但现实是它们根本不可能接近原来的水平。”"}],[{"start":455.48,"text":"裘德•韦伯(Jude Webber)都柏林补充报道"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1775891850_7845.mp3"}