{"text":[[{"start":8.66,"text":"本文为我们《道德货币》(Moral Money)新闻通讯的网站版文章。高端订阅用户可在此注册，以每周两次接收该新闻通讯。标准订阅用户可在此升级为高端订阅，或浏览所有FT新闻通讯。"}],[{"start":24.509999999999998,"text":"欢迎访问我们的“道德货币”(Moral Money)中心，获取来自整个FT的最新ESG新闻、观点和分析。"}],[{"start":32.3,"text":"我在上海向大家问好。与短短几年前相比，这里的交通明显安静了许多。电动汽车（绝大多数由中国公司生产）发出的轻柔嗡鸣声，正在迅速取代内燃机汽车的轰鸣声。"}],[{"start":47.65,"text":"这一趋势令早已习惯在中国获取丰厚利润的外国汽车制造商倍感痛苦。如今，这一情形也开始在欧洲上演。面对这种局面，欧洲的汽车制造商及其政治领袖将如何应对？"}],[{"start":63.739999999999995,"text":"

欧洲想要中国的清洁技术工厂吗？

"}],[{"start":67.30999999999999,"text":"对于欧洲汽车行业的工人来说，现在的日子令人恐慌。"}],[{"start":72.17999999999999,"text":"我们上周获悉，大众汽车(Volkswagen)计划在德国的四家工厂停产，旨在将其全球员工总数减少多达10万人。按销量计算欧洲第二大汽车公司斯泰兰蒂斯(Stellantis)一直在德国、意大利和波兰裁员，并且正在为巴黎地区的汽车生产拉下帷幕。"}],[{"start":90.71,"text":"推动这些削减的关键因素，是中国竞争对手的持续扩张——它们如今已主导本国市场，并在包括欧洲在内的其他市场迅速壮大。"}],[{"start":100.66,"text":"它们会否出人意料地成为拯救整个欧洲汽车业就业的“救星”？"}],[{"start":105.85,"text":"本周我在参观高端电动车制造商小鹏汽车(Xpeng Motors)位于广州的总部时，探讨了这个问题。这家公司有时被称为“中国版特斯拉(Tesla)”。"}],[{"start":116.69,"text":"在亿万富翁、前软件企业家何小鹏的带领下，小鹏汽车一直在向先进的AI芯片设计、人形机器人和电动直升机等领域扩张。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":126.94,"text":"在广州基地，我走过了该公司在中国的一家工厂，伴随着机器的嘶嘶声和金属撞击声，这些工厂去年总计生产了40多万辆汽车。"}],[{"start":137.37,"text":"由于定价处于中国汽车市场的相对高端区间，小鹏汽车迫切希望在富裕的欧洲寻找增长机会——那里已经是其最大的出口目的地。如今，它还希望在欧洲自建工厂，并可能利用其合作伙伴大众汽车(VW)腾出的空间。大众汽车于2023年收购了小鹏汽车4.99%的股份。"}],[{"start":160.77,"text":"这一设想鲜明反映出欧洲与中国汽车行业截然不同的发展轨迹，如今已被两家公司公开讨论。它既有望帮助大众汽车降低削减产能的成本，又能为小鹏汽车提供在当地启动生产的经济方案。"}],[{"start":177.37,"text":"其他中国电动汽车公司也在加紧进入欧洲以建立生产据点，其中西班牙的动向尤为引人注目。中国国有控股的上汽集团(SAIC)上月宣布，将在西班牙西北部的加利西亚地区建设其首家欧盟汽车工厂。斯泰兰蒂斯正寻求在东北部城市萨拉戈萨与中国零跑汽车(Leapmotor)合资制造电动汽车，并与电池巨头宁德时代(CATL)设立另一家合资企业生产锂离子电池。"}],[{"start":205.8,"text":"这反映出西班牙政府为吸引中国投资而进行的持续努力。匈牙利方面也在采取类似行动，比亚迪(BYD)将于今年晚些时候在其首家欧洲汽车工厂投产，从而降低其在中国汽车进口问题上遭受欧盟关税的风险敞口。"}],[{"start":223.16000000000003,"text":"但欧盟决策者日益担心，中国在清洁技术领域的投资会削弱欧洲的工业实力。欧盟委员会(European Commission)今年3月公布了《工业加速法案》(Industrial Accelerator Act)草案，拟对包括电池和电动汽车在内的清洁技术行业的直接投资施加新的限制。"}],[{"start":239.99,"text":"这些规则将适用于任何一国的公司，只要该国在相关行业中拥有超过40%的制造产能。就当前所涉绿色产业而言，这在现实中只指一个国家：中国。"}],[{"start":253.03,"text":"根据该《工业加速法案》(IAA)，在上述领域寻求在欧洲建设大规模产能的中国公司将被设定一系列条件。其中包括：中国方面在合资企业中的持股不得超过49%，员工应以欧洲工人为主，并与欧洲合作伙伴共享技术等。中国投资方必须满足其中大部分条件（尽管不必全部满足），但即便如此，各国主管部门仍可自行裁量是否否决其投资。"}],[{"start":280.82,"text":"这听起来与中国政府在20世纪80年代向外国汽车制造商开放市场时所设定的条件颇为相似——大众汽车就是首个受益者，当时它在1984年与上汽集团成立了合资企业。"}],[{"start":294.69,"text":"但小鹏汽车总法律顾问郑叶青在公司总部喝咖啡时表示，这项规定实际上更具限制性。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":302.46,"text":"郑叶青表示，在中国，过去汽车合资企业股比“基本都是五五开”。“如果变成51比49，我们就必须非常具体地界定保留权利……从合同谈判或公司治理的角度看，这要难得多。”"}],[{"start":317.26,"text":"郑叶青表示，即使小鹏汽车想要按照拟议法案中规定的条款推进投资，对我们来说，“在中国政府面前证明这类投资的合理性也是相当有挑战性的”。"}],[{"start":328.58,"text":"中国政府谴责这项拟议中的法律，称其将导致“严重的投资壁垒和系统性歧视”。"}],[{"start":335.69,"text":"一些欧洲分析人士也对这些提议提出批评。布鲁盖尔智库(Bruegel)在一份最新研究报告中警告称，这些措施“将放缓清洁能源的部署，提高欧盟工业的投入成本，却没有针对那些真正威胁经济安全的特定依赖。”"}],[{"start":352.09,"text":"周一，北京和布鲁塞尔(Brussels)宣布启动为期四个月的“贸易与工业磋商”，旨在就上述问题达成共识。这一谈判结果将影响包括小鹏汽车在内的公司在其关键海外市场之一的战略布局，并对欧洲长期的产业格局产生重大影响。"}],[{"start":370.29999999999995,"text":"郑叶青指出，小鹏汽车已经开始向在欧洲生产汽车迈进。去年，代工制造商麦格纳斯太尔(Magna Steyr)开始在奥地利(Austria)格拉茨利用中国生产的“散件”组装小鹏汽车。小鹏汽车现在渴望通过与欧洲合作伙伴建立合资企业，探索在欧洲进行全面生产。"}],[{"start":391.19999999999993,"text":"“但如果该法案(IAA)让此类合资企业变得极其困难、繁琐或昂贵，我们很可能就会回到以往的做法，从中国直接出口[整车]并支付关税，”郑叶青表示。“这样一来，对我们双方都算是双输。”"}],[{"start":405.7099999999999,"text":"

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"}],[{"start":407.43999999999994,"text":"作为中国最大可再生能源电力供应商之一的华润新能源(China Resources New Energy)在深圳上市首日，股价几乎翻了三倍。"}],[{"start":415.24999999999994,"text":"英国《金融时报》(FT)深入盘点了一代人以来最具权势的石油高管——埃克森美孚(ExxonMobil)掌门人达伦•伍兹(Darren Woods)的执掌业绩。"}],[{"start":423.85999999999996,"text":"《气候图解：解析》(The Climate Graphic: Explained) — 读懂本周最重要的 climate 数据。可在此处注册订阅。"}],[{"start":431.43999999999994,"text":"《AI转型》(The AI Shift) — 约翰•伯恩-默多克(John Burn-Murdoch)与萨拉•奥康纳(Sarah O'Connor)深入探讨AI如何改变工作世界。可在此处注册订阅。"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1783132524_5728.mp3"}