{"text":[[{"start":7.72,"text":"本文为《免费午餐》(Free Lunch)新闻通讯的网站版文章。高级订阅用户可在此注册，以便在每周四和周日接收该通讯。标准订阅用户可在此升级为高级订阅，或浏览所有FT新闻通讯"}],[{"start":22.99,"text":"毋庸置疑，欧洲正因中国而陷入恐慌。柏林似乎正慢慢认同这样一种观点：一场即将重创其工业部门的“中国冲击2.0”正在酝酿之中。法国经济规划部门今年早些时候发布了一份措辞耸动的报告，在将中国近期市场份额的增长趋势线性外推的基础上，呼吁对华全面加征关税，或将欧元对人民币贬值约30%。仿佛是为了进一步印证这种担忧，大众汽车可能被迫在德国裁员10万人，并闲置四家工厂。"}],[{"start":56.599999999999994,"text":"正是在这样的背景下，欧盟委员会和各成员国正紧锣密鼓地推进政治努力，谋划一项新的对华战略。不过，恐慌无助于成功。今天的专栏是对各方的呼吁：先深呼吸一下，再来看看一些事实。"}],[{"start":72.52,"text":"人们常说，疑难案件容易造就坏法律，其实也同样容易催生糟糕的政策。眼下，大众汽车(VW)的消息，乍看之下很容易被当作德国乃至整个欧洲工业状况的缩影，但这种想法并不明智。正如我在6月一篇相关专栏中所写，欧洲各国领导人正面临一个危险，即被对中国的“虚幻威胁”牵着鼻子走。"}],[{"start":96.47999999999999,"text":"欧盟领导人当前挫败感的一个简单表述是：“我们从他们那儿买得越来越多，而他们几乎不买我们的东西。”在今夏早些时候的专栏中，我指出了这一说法存在的问题。谈到汽车行业——这是一项具有象征意义的产业，其困境常被当作所谓整体挑战的缩影——我当时写道："}],[{"start":117.92999999999999,"text":"根据汽车制造商的行业协会数据，进入欧盟的中国乘用车进口量确实有所上升，从2023年的75万辆增至2025年的略高于100万辆。但这只是挤占了其他地区的进口份额——运抵欧盟的汽车总量基本保持不变。"}],[{"start":135.19,"text":"换言之，进口的中国汽车击败的是来自欧盟以外其他国家的车型，而不是欧盟自身的汽车制造商。"}],[{"start":143.16,"text":"事实证明，这一结论在整个欧盟经济中大体成立。分析机构龙洲经讯(Gavekal)在过去一年里就欧中经济关系发表了一系列颇具震撼力的研究报告，对当前流行的叙事起到了有益的矫正作用。举例来说：与汽车类似，欧盟自中国进口的全部商品总体激增，但同样如在汽车领域所见，其他进口则有所下降，从而抵消了这一增幅。"}],[{"start":170.26,"text":"正如龙洲经讯的塞德里克•盖梅尔(Cedric Gemehl)对我所说："}],[{"start":174.26999999999998,"text":"若要透视欧盟自中国进口量的增长：自2019年12月以来其增幅达42%，而相比之下，在此五年期间，欧盟的总进口量仅增长了4%。"}],[{"start":186.14,"text":"我在下方重现了盖梅尔的图表。"}],[{"start":null,"text":"
"}],[{"start":189.01,"text":"与其说是难以为继的进口洪流在削弱欧洲工业，不如说制造商正面临的是进口渗透率上升，但其来源国结构正在发生变化：来自中国的更多了，而来自其他传统贸易伙伴的更少了（尤其是英国和美国；瑞士和日本的增长也未能跟上）。"}],[{"start":207.28,"text":"龙洲经讯的报告还强调了另外几个重要事实："}],[{"start":211.04,"text":"整体进口数量略有增加，但欧盟进口占国内生产总值的比重与新冠疫情(Covid-19)前持平。换言之，对欧盟生产商本土市场的整体威胁并未上升。"}],[{"start":222.92,"text":"那么出口市场呢？欧盟的出口表现相当稳健。实际上稳健到这样一个程度：如果撇开本十年能源贸易的巨大波动来看，该集团的整体贸易顺差依然相当可观。（如果不把对中国的贸易和能源贸易计算在内，欧盟的贸易顺差已大幅上升。）"}],[{"start":242.1,"text":"龙洲经讯的研究显示，欧盟出口商正享受定价权：尽管出口数量总体稳定（较疫情前略有下滑），但出口单价持续上升。"}],[{"start":252.59,"text":"这并不像是一个正面临致命竞争力危机的欧洲工业生态系统。更像是一个确实遭遇竞争格局变化、被迫在技术和结构上升级更新，但同时正在成功转向高附加值生产的体系。"}],[{"start":267.3,"text":"颇为耐人寻味的是，即便在也许引发政策争论最多的一个领域——电动汽车——中，这些总体模式同样清晰可见。下面引自盖梅尔在龙洲经讯发布的另一份研究报告："}],[{"start":280.57,"text":"……与媒体头条的说法相反，欧盟正成为电动汽车净出口日益增长的一方……欧盟既是电动汽车的重要进口方，也是重要出口方，最新数据显示，自电动汽车贸易开始大规模增长以来，欧盟现在首次出现出口数量超过进口的情况……"}],[{"start":298.17,"text":"以下是配套的图表："}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":300.04,"text":"与其他商品一样，欧盟出口的是高价商品，而进口的则是便宜商品："}],[{"start":306.32,"text":"不过，尽管以汽车数量计算的电动汽车贸易量大致平衡，但贸易价值分布却并非如此：欧盟出口的单车价值大约是进口的两倍，而且在贸易规模扩大的过程中，这一比例始终保持稳定。"}],[{"start":320.8,"text":"大众可能出了问题。也许连德国也有麻烦——尽管这有很多其自身内部的原因。但不要因为对个别案例的恐慌来制定欧洲战略。德国比大众更大，而且至关重要的是，欧洲比德国更大。政策的制定应当以此为据。"}],[{"start":339.16,"text":"