保时捷CEO拒绝被称为“电动汽车怀疑论者”

{"text":[[{"start":8.45,"text":"保时捷(Porsche)新任首席执行官驳斥了有关这家德国跑车制造商过度调整电动化战略的担忧，并称给他贴上电动汽车怀疑论者的标签“并不公平”。"}],[{"start":19.65,"text":"自今年1月执掌保时捷以来，迈克尔•莱特斯(Michael Leiters)已精简这家大众(Volkswagen)旗下集团的规模，专注于开发新的燃油车型，以提振利润。此前，该公司利润因过于激进地向电动汽车转型而受挫。"}],[{"start":34.21,"text":"为了抵消中国市场销量暴跌的影响，莱特斯正寻求在2028年推出畅销车型Macan的新款燃油发动机版本，以重振保时捷利润。对于全新豪华SUV K1，莱特斯表示，该公司尚未决定采用哪种发动机，但补充说，在高端细分市场，“消费者对燃油车的需求仍然更旺盛”。"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":56.3,"text":"这次成本高昂且耗时漫长的产品调整，加上众所周知莱特斯对电动汽车持保留态度，引发了外界对保时捷长期电动汽车战略的一些担忧。当前，中国高端汽车制造商正试图打入欧洲市场。"}],[{"start":72.06,"text":"不过，莱特斯在接受英国《金融时报》采访时表示，外界将他视为电动汽车怀疑论者，实属不公。这是他首次接受国际媒体访谈。"}],[{"start":83.01,"text":"“我认为这不公平。”他表示，并补充说：“我们必须恢复燃油车战略，但我非常乐观，一旦我们推出搭载燃油发动机的Macan，就能为客户提供非常均衡的电车和油车产品。”"}],[{"start":96.23,"text":"该公司仍在继续推进718跑车电动版的开发。莱特斯接任时，这款车就已在研发之中。不过，谈到标志性的911车型，莱特斯坚称：“911不会推出电动版。”"}],[{"start":111.13000000000001,"text":"在莱特斯获任命之前，保时捷就已开始收缩其电动汽车战略。不过，与他共事过的人指出，他似乎早就不相信电动车型能够在高端市场站稳脚跟。莱特斯担任迈凯伦(McLaren)首席执行官期间曾告诉英国《金融时报》，电动汽车技术尚未成熟到可以用于跑车。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":131.66000000000003,"text":"分析师警告称，莱特斯需要在重振广受欢迎的燃油车车型与确保保时捷不在长期电动汽车转型中落后之间取得恰当平衡。目前，这场转型正日益由比亚迪(BYD)等中国汽车制造商引领。"}],[{"start":147.94000000000003,"text":"莱特斯说：“我们必须谨慎，确保公司不会在同一细分车型市场同时对燃油车和电动汽车进行‘双重投资’。这将是我们未来面临的棘手问题之一。”"}],[{"start":160.36,"text":"以Macan为例，消费者的反馈十分明确。今年上半年，电动版销量同比下降40%，而燃油版销量增长2%；与此同时，保时捷因未能遵守欧盟网络安全法规而已停止在欧洲销售燃油版本。"}],[{"start":176.25,"text":"莱特斯表示，他并不担心保时捷会在电动汽车领域落后，尤其是保时捷能够获得大众汽车的技术支持。莱特斯说，短期内电动汽车与燃油车型实现成本平价的可能性不大，这意味着电动汽车销量增加仍将压低保时捷的利润率。"}],[{"start":194.57,"text":"自出任首席执行官以来，这位德国籍负责人已精简非核心资产，并与工会达成协议，到2035年裁减9000个岗位——相当于该公司员工总数的约20%。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":206.81,"text":"莱特斯表示，该公司需要“大幅”降低销售目标、缩减规模，称在过去二十年中，由中国需求推动的增长已变得“过于膨胀”。"}],[{"start":217.09,"text":"他补充说：“面对艰难的环境，我们必须重新思考业务模式以及组织规模。”"}],[{"start":223.46,"text":"预计莱特斯将在下周的资本市场日上公布对中国市场更为现实的展望，同时将把盈亏平衡点大幅下调。作为参考，该公司此前每年交付约32万辆汽车，2023年的营业利润率为18%。去年，由于在中国市场的表现以及代价高昂的电动汽车战略撤退，该公司的利润率骤降至1.1%，汽车销量约为28万辆。"}],[{"start":249.71,"text":"尽管莱特斯迅速采取了重组措施，但中国市场的销售仍持续承压，上半年交付量下降32%。大众最近也发布了盈利预警，将60亿欧元的减记归因于其所持保时捷股份估值下调，以及全球最大汽车市场增速放缓。"}],[{"start":267.88,"text":"莱特斯表示，该公司暂无进一步裁员计划，中期营业利润率目标也维持在10%至15%不变，但他警告称，中国将继续构成“巨大挑战”。"}],[{"start":279.54,"text":"他预测，中国市场将出现“新车发布数量惊人膨胀”的局面，平均每天推出约两款新车型。他称这种局面会“自我毁灭”，并预测市场将出现整合，但他补充说：“问题在于，这需要多长时间？”"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":295.63,"text":"莱特斯已关闭该集团旗下的电动自行车、电池和软件子公司，同时将其IT咨询业务出售给塔塔咨询服务公司(Tata Consultancy Services)。本月早些时候，保时捷也通过出售其在布加迪-里马克(Bugatti Rimac)——这家与电动超跑制造商里马克成立的合资企业——以及里马克集团(Rimac Group)的持股，筹集了约10亿欧元。"}],[{"start":316.03,"text":"在新款燃油版Macan于2028年准备就绪前，保时捷仍面临严重的产品空缺。在此期间，比亚迪和小米(Xiaomi)等中国竞争对手正寻求打入这个长期由德国车企主导的高端市场。"}],[{"start":330.54999999999995,"text":"莱特斯表示，如果不是劳动力和能源成本存在巨大差距，以及欧洲的监管环境，保时捷及其他德国制造商本可以赶上中国企业的速度和成本。"}],[{"start":341.50999999999993,"text":"他说：“解决这一问题，我们就到位了。”他还补充说，不应低估欧洲制造商的实力。“如果我们能在公平的竞争环境下竞争，就不必惧怕任何竞争对手。”"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1790749443_7777.mp3"}