宝马对德国押下20亿欧元赌注

{"text":[[{"start":7.73,"text":"坐落在德国最昂贵城市之一慕尼黑的住宅区之间，这座位于市中心、有着百年历史的工厂已成为宝马(BMW)下一代汽车的生产基地。"}],[{"start":18.07,"text":"宝马总部对面的主要工厂拥有6,000名工人，他们负责生产全电动版3系车型。自1975年推出以来，这家德国汽车制造商已售出逾1,800万辆3系车型；第八代车型则于8月开始生产。"}],[{"start":34.01,"text":"工厂负责人彼得•韦伯(Peter Weber)在陪同英国《金融时报》参观工厂时说：“这里就是我们制造未来汽车的地方。”"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":42.699999999999996,"text":"慕尼黑的改造项目，是宝马押注德国制造业未来这一高风险布局的核心。大众(Volkswagen)和梅赛德斯(Mercedes)因高昂的劳动力和能源成本而削减国内产能之际，宝马正试图摆脱德国工业衰落的牵连；德国工业每月消失的就业岗位多达1.5万个。"}],[{"start":60.55,"text":"该集团生产负责人雷蒙德•维特曼(Raymond Wittmann)表示：“我们确实认为，德国未来仍将是制造业基地。”"}],[{"start":68.42,"text":"这家工厂1922年开始生产航空发动机和摩托车，过去五年间完成了重建。制造业务遍布三层楼，楼层之间由电梯相连；自动驾驶机器人将零部件直接运送至装配线。"}],[{"start":83.3,"text":"宝马已向其位于慕尼黑和丁戈尔芬的3系生产基地，以及慕尼黑东北约135公里处的一座新电池工厂投资约20亿欧元。维特曼表示：“这非常明确地表明，我们坚定致力于扎根于所在地、立足于家乡。”"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":100.64,"text":"尽管该集团还在匈牙利德布勒森投资约20亿欧元建设新工厂，并裁撤逾8,000个后台岗位，但蓝领工人不在此次裁员之列。"}],[{"start":110.51,"text":"与竞争对手一样，宝马也受到中国销量下滑和美国关税的严重冲击。5月出任首席执行官的米兰•内德利科维奇(Milan Nedeljković)今年夏天警告称，宝马的营业利润率需要五年多时间才能恢复到长期维持的8%至10%区间。今年，该集团预计营业利润率仅为1%至3%。"}],[{"start":132.76,"text":"不过，宝马的本土产量表现好于德国竞争对手。去年德国生产的汽车中，每四辆就有一辆是宝马，产量达到107万辆，与2024年的产量相差无几。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":145.60999999999999,"text":"2025年德国汽车产量较疫情前下降10%，但宝马增长了6%；这得益于该公司决定将Mini Countryman、X1和部分5系车型的生产从荷兰和奥地利的合作伙伴处转回自有工厂。"}],[{"start":159.58999999999997,"text":"瑞银(UBS)欧洲汽车行业研究主管帕特里克•胡梅尔(Patrick Hummel)说：“过去几年，宝马不断扩大市场份额，在德国的工厂产能利用率也一直高于梅赛德斯或大众。”"}],[{"start":171.51999999999998,"text":"作为高端品牌，宝马目前在本土市场受到中国新竞争对手的竞争压力较小。与大众市场竞争对手相比，高端汽车制造商每辆车赚取的利润更高，通常也意味着更高的利润率，从而有助于消化德国的劳动力成本。"}],[{"start":188.76,"text":"德国金属业工会(IG Metall)巴伐利亚分会负责人、宝马监事会成员霍斯特•奥特(Horst Ott)告诉英国《金融时报》：“宝马有着不同的［企业和管理］文化。”他指出，宝马管理层并非只是“从一个季度的［息税前利润］数字考虑到下一个季度”，而是采取了更长期的视角。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":207.98,"text":"该集团目前的处境在很大程度上得益于多年前作出的决策，包括提高在中国和美国销售的汽车中由当地生产的占比。因此，亚洲销量下滑以及唐纳德•特朗普(Donald Trump)关税政策的影响，对德国工厂的冲击较小。"}],[{"start":224.97,"text":"宝马也比德国竞争对手更早拥抱电动汽车，于2013年推出首款i3车型。这款车型在商业上以失败告终，但也让宝马认识到专门生产电动汽车的风险。"}],[{"start":237.86,"text":"这家汽车制造商一直受到坚实潜在需求的支撑，胡梅尔形容这种需求“极其强劲”。"}],[{"start":245.18,"text":"奥斯特法利亚应用科学大学沃尔夫斯堡校区(Ostfalia Hochschule Wolfsburg)汽车经济学教授海伦娜•贝隆•维斯贝特(Helena Beron Wisbert)认为，这得益于“相对较新的”车型阵容以及电动汽车领域“最先进的技术”。"}],[{"start":257.8,"text":"全电动SUV车型iX3在匈牙利生产，是宝马首款基于“新世代”(Neue Klasse)软件控制平台打造的车型。该车自一年前上市以来已吸引超过10万份订单，导致买家面临最长一年的等待期。"}],[{"start":273,"text":"维特曼表示：“我们正尽可能快地扩大产量。”上月，宝马在其德布勒森工厂增设了夜班，实行三班倒，每天24小时生产汽车。胡梅尔表示：“电动版3系或许会成为像iX3一样的重磅产品。”"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":290.25,"text":"然而，这家汽车制造商无法回避在德国生产所面临的严峻经济现实。联合投资(Union Investment)基金经理莫里茨•克罗能贝格(Moritz Kronenberger)指出，德国的劳动力和能源成本高昂，并表示：“从纯粹的经济角度看，几乎没有理由在德国投资建设新工厂。资金投向其他地方可能更为明智。”"}],[{"start":312.6,"text":"宝马工厂负责人韦伯表示，尽管慕尼黑工厂历史悠久且临近总部，但“我们并没有享受任何特殊待遇”。他强调，他所负责的工厂必须“与其他每一个生产基地一样具备竞争力”。"}],[{"start":327.40000000000003,"text":"工厂完成现代化改造并采用“新世代”(Neue Klasse)平台后，单车生产成本下降了10%。新系统实现了数字化和简化，按“准时制”交付的零部件比例从45%升至68%，从而降低了仓储成本。"}],[{"start":343.31000000000006,"text":"维特曼表示，尽管德国的每小时劳动力成本约为匈牙利的三倍，但两国整体生产成本的差距要小得多。"}],[{"start":351.7300000000001,"text":"他说：“综合来看，差异并不大。”电动汽车的材料成本为2万至2.5万欧元，人工成本则为1500至2000欧元。德国工厂还受益于靠近主要供应商，从而能够将物流成本控制在较低水平。"}],[{"start":367.88000000000005,"text":"然而，就连宝马内部也有人担心，经济形势可能对其德国工厂不利。一名熟悉某监事会成员想法的人士表示，这名监事会成员对采用更新技术、成本更低的中国竞争对手“非常、非常担忧”，并担心未来可能有必要进一步裁员。"}],[{"start":385.9800000000001,"text":"维特曼表示，如果供应商网络转向东欧、更多零部件在当地采购，德国工厂的竞争力“从中长期来看”可能会恶化。他说，较低的物流成本“可能进一步增强在东欧生产的相对优势”。“因此，德国的劳动力成本、能源成本和整体体系继续得到优化至关重要。”"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1791265391_4623.mp3"}