伊朗战争加剧亚洲新赛道举办地之争

{"text":[[{"start":8.57,"text":"一级方程式正权衡多个亚洲国家提出的、希望在该地区增设一站比赛的竞标方案。由于伊朗战争，上周末这项体育运动意外重返马来西亚，凸显了该地区强劲的需求。"}],[{"start":22.67,"text":"不过，一级方程式(F1)首席执行官斯特凡诺•多梅尼卡利(Stefano Domenicali)表示，任何新赛道都必须取代现有的一个分站赛；他还说，目前没有计划将赛季扩展到24场以上。"}],[{"start":34.74,"text":"马来西亚、泰国、越南和韩国等国家有意争取在赛历中占据一席之地。土耳其大奖赛(Turkish Grand Prix)将于2027年回归，比赛地点位于伊斯坦布尔的亚洲一侧。这意味着亚洲下赛季将举办9场比赛，比赛场次将首次超过欧洲的8场。"}],[{"start":54.77,"text":"多梅尼卡利在本周末新加坡大奖赛(Singapore Grand Prix)前接受英国《金融时报》采访时表示：“该地区的兴趣非常浓厚。”这位61岁的意大利人补充说，他的团队正在评估哪项提案能提供最具吸引力的长期方案。"}],[{"start":70.94,"text":"在马来西亚本赛季意外重返一级方程式赛历后，争夺主办权的竞争加剧。雪邦赛道上一次承办比赛是在2017年；该赛道被临时征用，承办了推迟到上周末举行的巴林大奖赛(Bahrain Grand Prix)。中东战争导致原定于4月举行的比赛被取消，随后一周的沙特阿拉伯大奖赛(Saudi Arabian GP)也未能举行。"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":94.16,"text":"多梅尼卡利表示，这场仓促安排的马来西亚大奖赛门票仅用三周便售罄，显示出这项体育运动在该地区大受欢迎。他说：“这太不可思议了。要知道，我们上一次来到马来西亚还是2017年，而这次能在如此短的时间内售罄，说明该地区的兴趣非常、非常浓厚。”"}],[{"start":115.46,"text":"这一门票被迅速抢购一空的情况可能有助于马来西亚争取永久回归这项赛事。多梅尼卡利说：“我相当确信，马来西亚方面会自行争取参与讨论未来可能的安排。”不过他强调，自己并未得到任何保证，无法确认此类会谈一定会举行。"}],[{"start":135.75,"text":"此外，马来西亚将面临激烈竞争。近年来，泰国加大了争取成为东道主的力度，越南和韩国也一直对此抱有浓厚兴趣。越南原定于2020年承办一场比赛，但因新冠疫情取消；造价5.4亿英镑的赛道随后被弃置。一级方程式此前曾考虑在中国增设一场比赛的可能性，但后来否决了这一方案。"}],[{"start":161.73,"text":"多梅尼卡利表示，对未来任何主办方的评估都将考察“最具系统性、最具长期性”的方案，评估标准包括基础设施、球迷兴趣、推广方的商业计划以及商业合作伙伴的机会。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":175.03,"text":"伊朗战争造成的干扰也让未来锦标赛的筹办者必须考虑另一点：当发生地缘政治事件、导致无法进行比赛时，需要灵活调整赛历。"}],[{"start":185.55,"text":"巴林站比赛改在马来西亚举行，而沙特阿拉伯大奖赛则被取消，且没有安排替代赛事。中东另外两站——卡塔尔站和阿布扎比(Abu Dhabi)站——按计划将作为赛季收官战。多梅尼卡利截至10月初仍坚称，这两站都会如期举行，尽管外界仍不确定德黑兰(Tehran)和华盛顿能否达成最终协议，结束这场战争。"}],[{"start":209.9,"text":"“我们的决定已经作出，”他说。“鉴于目前的情况，卡塔尔站和阿布扎比站的赛程已经确定。”他补充说，两场比赛的门票早已售罄。尽管作出这一表述，一级方程式仍已制定应急安排：如果阿布扎比站临近比赛时被取消，原定于12月初举行的赛季收官战可以改址举行。卡塔尔站则没有替代方案。"}],[{"start":235.37,"text":"多梅尼卡利解释说：“如果在某个日期之前发生不可抗力，伊莫拉最终将是准备好承办这项赛事的地点。”但他坚持指出：“重点非常明确，是卡塔尔和阿布扎比。”"}],[{"start":248.19,"text":"他补充说，筹备每条赛道所需的后勤工作意味着，如果要更换比赛场地，必须在原定比赛日期前约一个月作出决定。"}],[{"start":257.53,"text":"这场战争凸显了一级方程式赛事面临的相关风险。自2017年收购这项赛车赛事以来，其所有者自由媒体(Liberty Media)一直推动进一步实现这项运动的全球化。多梅尼卡利认为，一级方程式所涉及的物流复杂性，使其比任何其他体育运动都更容易受到地缘政治影响。"}],[{"start":279,"text":"他解释说：“我想说，没多少项运动拥有……我们这样的复杂程度。我们需要把成千上万的人、成吨成吨的物资，从白天转移到夜间、从一个地方运往另一个地方，这就是其中一点。”"}],[{"start":292.92,"text":"他说，本赛季为备用比赛场地所做的准备，为他的团队今后在必要时寻找替代赛地打下了“坚实基础”。“我想说，我们如今的灵活性……甚至更强了，因为我们应对了（潜在替代主办国）提出的要求。”"}],[{"start":309.05,"text":"但他说，这不应被理解为一级方程式正在建立一套正式的备用赛道网络。考虑到门票销售、酒店、物流和组织工作所需的投资，不能指望潜在的赛事承办方一直待命到最后一刻。"}],[{"start":324.28000000000003,"text":"不过，他承认，与亚洲潜在主办方加强互动，将使一级方程式“未来拥有不同的选择，以防我们需要重新审视在全球的战略”。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":334.23,"text":"一级方程式决定不增加每赛季24场的赛事上限，这让全球现有的东道主承受更大压力。多梅尼卡利表示，近年来赛事日程的扩充，以及新赛道所提供的条件，已经迫使一些传统的欧洲大奖赛提升竞争力。"}],[{"start":351.54,"text":"他补充说：“即使是历史最悠久的赛事主办方，也在被推动着提升其所提供内容的质量，因为对我而言，这是最重要的一点。我的意思是，历史渊源只有在你希望着眼未来进行投资时才有价值，否则还不够。我们已经看到摩纳哥、蒙扎和银石出现了这种情况。从某种意义上说，体制促使它们提升我们需要提供的内容质量。”"}],[{"start":377.40000000000003,"text":"不过，在一级方程式赛历中新增一站亚洲分站赛，并不一定意味着要牺牲欧洲赛道。多梅尼卡利指出，新加坡的合约将在下赛季末到期，而日本大奖赛和中国大奖赛的合约则分别将在2029赛季末和2030赛季末到期。他还表示，曾于2013年举办一级方程式赛事的印度，短期内不会重返赛历。"}],[{"start":403.08000000000004,"text":"他说，该地区对这项运动的发展至关重要，但不愿透露哪位潜在竞标者最有希望。“远东亚洲将是我们发展一级方程式未来的地区之一……前提是我们能够以正确的方式打入这一市场。”"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1791647170_9813.mp3"}