欧洲车企打出怀旧牌，迎战中国电动汽车

{"text":[[{"start":9.87,"text":"欧洲车企正押注价格亲民的复古电动汽车，力图借此提振销量。随着第二波中国汽车品牌大举涌入欧洲本土市场，这些老牌车企希望以经典车型的回归迎战。"}],[{"start":24.159999999999997,"text":"斯泰兰蒂斯(Stellantis)集团旗下的雪铁龙(Citroën)正计划重启战后经典车型2CV，拟于2028年推出售价1.5万欧元的电动版。大众汽车(Volkswagen)新推出的电动两厢车ID.Polo售价2.5万欧元，其设计灵感则来自已有数十年历史的畅销车型高尔夫(Golf)。"}],[{"start":43.76,"text":"此前，雷诺(Renault)已成功让经典小型车R5和Twingo以电动版重获新生。如今，雪铁龙也在巴黎车展上宣布2CV回归。欧洲车企希望凭借自身的品牌历史和消费者的怀旧情绪吸引买家，而这是中国新兴竞争对手所缺乏的。"}],[{"start":64.18,"text":"斯泰兰蒂斯集团首席执行官安东尼奥•菲洛萨(Antonio Filosa)表示：“(2CV)潜力巨大。”他补充说，新车将采用全新的纯电动汽车平台，以降低成本。“它将100%在欧洲制造。”斯泰兰蒂斯旗下还拥有标致(Peugeot)和菲亚特(Fiat)品牌。"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":83.33000000000001,"text":"这款造型别致、配有帆布车顶的2CV是巴黎车展上是最吸睛的展品之一。但中国汽车制造商的身影日益占据主导地位，参展商中约有三分之一来自中国，这还是首次。"}],[{"start":98.26000000000002,"text":"理想汽车(Li Auto)、问界(Aito)等主打技术的新兴品牌，也加入比亚迪(BYD)及其他更成熟的竞争对手的行列，积极争取欧洲买家。在欧洲汽车市场陷入停滞之际，中国车企带来的竞争压力日益加大。它们正越来越多地进军高端车型市场，与宝马(BMW)和保时捷(Porsche)展开竞争。"}],[{"start":119.85000000000002,"text":"咨询公司艾睿铂(AlixPartners)预计，到2030年，中国品牌在欧洲汽车市场的销量份额将从目前的12%升至16%。与此同时，西方汽车制造商正面临欧洲地区成本高企、工厂关闭和裁员等困境。"}],[{"start":136.68,"text":"艾睿铂指出，一辆在中国制造的中国品牌电动汽车，成本约为2万美元，而同类欧洲品牌车型的成本约为3.1万美元，差距主要来自更低的电池和原材料成本。这些成本因素加上需求停滞，导致欧洲汽车工厂的产能利用率不足60%，并造成欧盟各地数万个工作岗位被裁撤。"}],[{"start":159.68,"text":"面对欧盟对混合动力汽车进口施加的新限制，以及旨在鼓励汽车在欧盟境内生产的其他保护主义措施，长安汽车(Changan)等中国车企已提出计划，利用欧洲供应链生产混合动力汽车和电动汽车。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":174.13,"text":"长安集团(Changan group)总经理赵非表示，这家国有车企正与欧洲多家合作伙伴洽谈，计划最迟于明年年中在当地投产首款车型。长安的目标是到2028年在欧洲生产18万辆汽车，并在此后两年内将产量提高近一倍。"}],[{"start":191.39,"text":"赵非表示：“我们希望在整个产业链建立长期的本地化能力……”长安希望到2030年跻身全球最大汽车制造商之列，届时海外销量达到150万辆。"}],[{"start":203.92,"text":"拥有杰酷(Jaecoo)和欧萌达(Omoda)品牌的奇瑞汽车(Chery)即将在西班牙开始生产汽车。这家中国最大的汽车出口商还在与日产(Nissan)谈判，商讨共用日产位于英国桑德兰的工厂。奇瑞还表示，正通过聘请丰田(Toyota)退休工程师，力争达到这家全球最大汽车制造商的质量水平。"}],[{"start":225.48,"text":"奇瑞董事长尹同跃表示：“我认为，我们必须在同样的环境下开展业务……才能与当地汽车行业竞争。”"}],[{"start":233.98,"text":"斯泰兰蒂斯、大众和雷诺的首席执行官都紧急呼吁，尽快敲定新的“欧洲制造”(Made in Europe)规则。他们认为，如果中国竞争对手在汽车组装和采购方面也必须遵守同样的生产限制，欧洲车企就更有胜算。这些新规则是一项旨在提振欧盟工业的更广泛立法的组成部分，相关立法计划在未来三年分阶段实施。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":259.06,"text":"与此同时，欧洲车企也在努力降低造车成本、缩短生产和开发周期。近年来，雷诺通过采用中国零部件、引入中国工程师等方式，大幅削减成本，同时调整供应链，将新车开发周期缩短至不到两年。雷诺集团首席执行官福兰(François Provost)表示，他相信这家法国车企能够“比在欧洲生产汽车的中国制造商更具竞争力”。"}],[{"start":284.64,"text":"不过，雷诺也希望凭借价格以外的优势赢得消费者。该公司在巴黎车展上展示了旗下Espace多用途汽车的电动概念版。福兰表示：“我想说的是……不要只看购车价格。还要想想未来10年，谁来负责车辆的保养？谁能确保备件在24小时内送达？”"}],[{"start":308.31,"text":"雷诺产品负责人布鲁诺•瓦内尔(Bruno Vanel)表示，该公司将经典车型重新设计为电动车，并非“为了复活而复活”，而是希望突出雷诺的历史和品牌基因。“这些车能让人联想到一整个世界。”"}],[{"start":322.93,"text":"欧洲汽车业高管经常声称，备件供应不足和售后服务网络不完善，可能制约中国车企的发展。但比亚迪表示，其欧洲零部件供应网络已拥有15座仓库，总面积约15万平方米。"}],[{"start":337.81,"text":"比亚迪还大举从特斯拉(Tesla)、丰田及德国竞争对手那里挖角人才。近10年前，该公司便聘请了曾在阿尔法•罗密欧(Alfa Romeo)和奥迪(Audi)任职的设计师沃尔夫冈•艾格(Wolfgang Egger)，担任设计总监。"}],[{"start":351.99,"text":"曾任ITA航空(ITA Airways)董事长、现任比亚迪欧洲业务特别顾问的阿尔弗雷多•阿尔塔维拉(Alfredo Altavilla)表示：“我们在米兰设有设计中心。我们的造型设计负责人是一位在意大利长大的德国设计师。所以，我们和意式浓缩咖啡一样，欧洲味十足。”"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1792043198_6783.mp3"}