Lex专栏：比亚迪在日本布局长远

{"text":[[{"start":7.95,"text":"对于新进入市场的企业而言，要在少数几家大型企业占据主导地位的行业中站稳脚跟，可能并非易事。但当一项新技术出现时，江湖地位的排序就可能改写。这或许正是比亚迪(BYD)希望在日本看到的情况。"}],[{"start":25.849999999999998,"text":"在中国和泰国，这家中国电动汽车制造商已经是市场领导者，但在日本，它还明显处于劣势：日本每年销售的450万辆新车中只有0.1%是比亚迪的。丰田(Toyota)遥遥领先，这在很大程度上得益于其混合动力战略取得的巨大成功。"}],[{"start":44.4,"text":"然而，随着日本拥抱电气化，混合动力汽车最终很可能被纯电动汽车取代。混合动力汽车这一类别既包括通过接入电网为电池充电的汽车，也包括利用制动能量回收技术为电池充电的汽车。电池成本正在下降，电动车型的价格也越来越亲民。转型的过程可能还会十分迅速：日本消费者对混合动力汽车的熟悉程度可能为这一转型铺平道路。"}],[{"start":73.84,"text":"有迹象表明，比亚迪正在为抓住这一机遇做准备，根据日本市场的特点调整其产品。日本的轻型汽车(kei car)就是一个很好的例子。轻型汽车的长度不得超过3.4米，宽度不得超过1.5米，高度不得超过2米，内燃机排量不得超过660毫升，这一类型的汽车占到日本汽车市场的近三分之一。比亚迪推出了Racco这款电动轻型汽车，补贴后的售价约为1.35万美元。"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":103.58,"text":"对比亚迪而言，问题在于日本市场究竟能提供多大的机遇。该集团垂直整合电池和动力总成制造的结构使其拥有成本优势。考虑到日本消费者对汽车价格十分敏感，这一点尤为重要。"}],[{"start":120.53,"text":"如果比亚迪能够将其在泰国约6%的市场占有率复制到日本，那么它在日本的年销量将达到27万辆。比亚迪2025年汽车业务的毛利率略高于20%，而今年上半年其海外业务的毛利率达到22%。这表明，与激烈上演价格战的国内业务相比，国际业务的增长将带来更丰厚的利润。"}],[{"start":145.39,"text":"从营业利润来看，丰田仍然盈利能力更强：截至今年3月的财年，丰田的营业利润率为7.4%，而比亚迪约为5%。如果消费趋势最终停在传统混合动力汽车上不再前进，那么丰田的客户忠诚度及其经销商网络仍将构成一道竞争者难以逾越的护城河。但如果逐步向电动化转型的趋势推动消费者转向纯电动汽车，那么比亚迪可能获得的收益将远远超过其当前市场份额所暗示的水平。"}],[{"start":177.6,"text":"Lex专栏是由FT评论家联合撰写的短评，对全球经济与商业进行精辟分析"}],[{"start":185.07,"text":"译者/何黎"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1792478283_5542.mp3"}