{"text":[[{"start":7.99,"text":"在西方着手保护自身免受中国制造的大量原材料、零部件和成品电芯冲击之际，中国公司正在本土市场以外构建全球电池供应链。"}],[{"start":19.22,"text":"过去十年间，全球电池巨头宁德时代(CATL)、比亚迪(BYD)、国轩高科(Gotion)、中创新航(CALB)和阳光电源(Sungrow)等企业及其供应商，已在中国国内业务投入数十亿美元，扩大规模并改进制造技术。"}],[{"start":33.14,"text":"这些制造商能够在中国建造超级工厂（gigafactory，对生产电动汽车、AI数据存储中心和电网备用系统所用电池单元的工厂的业内称呼），成本约为在欧洲建造同类设施的三分之一，建设速度则是三倍。"}],[{"start":49.13,"text":"尽管具备这些优势，多位业内高管、分析师和外国政府官员表示，中国电池企业如今已得出结论：全球舆论风向已转向保护主义和本土化，而且这种转变或许是永久性的。这一判断正促使它们加快在中国以外建立完整电池供应链。"}],[{"start":68.39,"text":"据悉尼研究机构Climate Energy Finance的数据，今年中国企业已宣布在中国以外地区投资120亿美元，涉及14笔交易。这使得自2023年以来的投资总额接近900亿美元，其中520亿美元投向电池制造，380亿美元投向材料制造。"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":87.08,"text":"欧洲是中国公司重点布局的地区之一。自2023年以来，中国公司在欧洲的电池和材料投资总额达315亿美元，仅次于同期在东南亚的352亿美元投资。"}],[{"start":100.24,"text":"一个最新的案例是，国轩高科于9月下旬表示，将投资逾10亿欧元，与大众(Volkswagen)成立合资企业，在西班牙、斯洛伐克和摩洛哥生产电池。"}],[{"start":110.66,"text":"近几周来，欧洲似乎加大了对中国科技产品出口的反对力度，敦促北京减少混合动力电动汽车的出口量，并警告称将采取进一步报复措施。"}],[{"start":122.02,"text":"全球最大电池制造商宁德时代海外事业部首席技术官朱凌波表示，早在欧盟明年生效的新本地化规定最终敲定之前，相关趋势就已显而易见。"}],[{"start":133.89,"text":"朱凌波在该集团位于宁德的总部接受采访时表示：“无论法规要求什么，宁德时代都必须实现主要零部件本地化。”他补充说，宁德时代正在寻找新的工厂选址，并与欧洲各国政府接洽，计划在德国、匈牙利和西班牙现有厂址的基础上进一步扩张。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":154.14,"text":"布鲁塞尔方面希望欧盟在本十年结束前实现电池供应链全面本土化，但欧洲汽车制造商协会(ACEA)警告称，由于缺乏技术专长和电池材料，且价格竞争力不足，这一目标需要更长时间才能实现。"}],[{"start":168.92999999999998,"text":"宁德时代德国工厂生产保时捷(Porsche)和奥迪(Audi)所需的电池，其所用零部件中略低于一半来自欧洲，其中包括部分正极材料。但随着电动汽车需求上升，在当地寻找供应商将变得更加困难。"}],[{"start":184.54999999999998,"text":"宁德时代欧洲区总经理沈锋(Matt Shen)补充说：“我们仍需考虑如何扩大规模。”他还表示，如何控制成本并实现盈利也有待解决。“通常不应该从海外采购所有原材料来欧洲生产——这不是一种经济的做法。”"}],[{"start":201.08999999999997,"text":"都柏林咨询公司Battery Associates创始人西蒙•恩格尔克(Simon Engelke)表示，中国企业在海外市场本土化的速度也取决于北京方面。他补充说：“对外投资和转让最新电池技术都需要获得官方批准。”"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":215.80999999999997,"text":"这些投资还可能成为外国监管机构审查的对象。各国政府正日益加强对中国投资的审查。"}],[{"start":223.78999999999996,"text":"例如，英国3月以国家安全风险为由，禁止中国风机制造商明阳风电(Ming Yang)的产品用于海上风电场。本月早些时候，德国阻止中国企业收购一家位于德国最大海港的物流集团。"}],[{"start":238.01999999999995,"text":"中国投资攻势的规模之大，令外界担忧该国将继续主导对未来电力、交通和AI系统至关重要的供应链。"}],[{"start":246.67999999999995,"text":"宁德时代等公司日益推动自己的中国供应商加大对投资海外工厂。这使美国主导的推动各国摆脱对中国及中国控制企业的严重依赖的前景更加复杂。"}],[{"start":259.19999999999993,"text":"伍德麦肯兹(Wood Mackenzie)驻上海储能供应链分析师Jiayue Zheng指出，一些新进入者，例如失败的瑞典企业北伏(Northvolt)等，一直试图挑战中国的主导地位，但面临投资额“巨大”、回收期极长的前景。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":272.66999999999996,"text":"“即便知道如何制造一块电池，要把产能扩大到100吉瓦时也完全是另一回事——如何扩大供应链和制造规模，确实极具挑战。”她谈到中国正在建设的全球最大规模电池工厂时说，“谁会建设这样的产能？我认为，仍会是中国制造商。”"}],[{"start":291.87999999999994,"text":"伍德麦肯兹的数据显示，在电池的四大关键组成部分中，中国企业的产量占比均超过80%。这家咨询公司的预测还显示，到2034年，尽管更多产能将转移至海外，中国企业在这些部件市场中的份额几乎不会改变。"}],[{"start":309.74999999999994,"text":"咨询公司睿咨得(Rystad)驻中国电池分析师Duo Fu表示，中国增长放缓也在推动企业走向海外。与近期需求预测相比，目前电动汽车和储能电池产能供应过剩。Duo Fu说：“这些企业需要生存下去，需要走向海外。”"}],[{"start":327.78,"text":"周四，宁德时代深圳股价下跌逾8%，此前公布的第三季度业绩低于预期。这意味着其股价较6月初已近乎腰斩。"}],[{"start":338.25,"text":"在努力打造海外电池供应链之际，中国企业仍在尽可能多地从国内工厂出口产品。"}],[{"start":345.54,"text":"在阳光电源位于合肥的最大制造基地，每天约有90个装载电池储能系统的集装箱从生产线下线，每个重达40吨；其中许多将运往海外市场。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":357.13,"text":"阳光电源储能事业部高管蔡壮表示，这家中国制造商已与美国领先的AI公司举行会谈，探讨在AI数据中心竞赛之中供应电池系统的可能性。"}],[{"start":368.73,"text":"蔡壮向英国《金融时报》谈到AI数据中心建设时表示：“这是我们与他们共同参与初期建设的绝佳机会。”"}],[{"start":376.97,"text":"他指出，阳光电源在泰国和印度设有工厂，并正在波兰建设另一家工厂，这意味着该公司能够“满足”客户对中国境外生产电池的需求。"}],[{"start":387.68,"text":"尽管中国企业或许能够在欧洲和全球部分发展中地区拓展供应链，但一些分析人士认为，能否进入潜力巨大的美国市场仍充满不确定性。除了高额关税，中国电池制造商还面临被禁的风险，原因是美国担心中国制造的硬件可能构成间谍活动和安全威胁。"}],[{"start":408.16,"text":"瑞银(UBS)驻香港电池行业分析师蒂姆•布什(Tim Bush)认为，至少在美国，“与中国脱钩”的趋势“只会加速”。"}],[{"start":416.20000000000005,"text":"他说：“对中国电池和电气设备供应链的全面依赖，与二三十年前对沙特阿拉伯或中东石油的全面依赖一样令人难以接受。”"}],[{"start":425.78000000000003,"text":"“如果你依赖中国企业提供数据中心供应链，或储能设备、公用事业规模储能设备、电动汽车电池，或依赖与中国企业签订许可协议，风险就要由你自己承担。”"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1792568120_3509.mp3"}