丰田在人形机器人竞赛中迎战特斯拉和中国

{"text":[[{"start":10.17,"text":"全球最大汽车制造商丰田(Toyota)正着眼于成为全球机器人巨头。该公司正在推进生产线现代化，以与中国竞争，并拓展汽车行业以外的业务。"}],[{"start":22.77,"text":"该公司高管一直在全球范围内争取投资者对其机器人战略的兴趣。该战略包括计划在一项每年投入64亿美元、旨在实现工厂自动化的投资计划中部署40万台机器人，并在首席生产官的领导下组建一支专门的机器人团队。"}],[{"start":41.16,"text":"4月，在东京丰田竞技场(Toyota Arena Tokyo)，丰田展示了其机器人技术实力。搭载AI的黑红相间人形机器人Cue7在球场上运球，并将球投进篮筐，引来观众欢呼。"}],[{"start":55.08,"text":"其认真态度的另一个迹象出现在7月：丰田的AI机器人拆分业务Walden Robotics结束隐身模式，以11亿美元的估值融资3亿美元。伯恩斯坦(Bernstein)分析师称，这家初创公司是丰田机器人生态系统中的“皇冠明珠”。它已在丰田位于北美的工厂部署通用型机器人。"}],[{"start":77.03999999999999,"text":"越来越多的证据显示，丰田正将二十年来在机器人领域的研发成果商业化，进军智能机器人市场，并与特斯拉(Tesla)、小鹏(Xpeng)和现代(Hyundai)展开竞争。这引发了投资者热议。"}],[{"start":90.02999999999999,"text":"丰田的投资者、M&G公司的卡尔•瓦因(Carl Vine)表示：“我认为，丰田有望成为全球最大的人形机器人公司——他们只需要放手去干。”"}],[{"start":99.73999999999998,"text":"“谁掌控软件层，谁就将掌控全球制造业。丰田正在开发自己的大型行为模型……由于业务规模庞大，丰田内部拥有海量数据。这些都是关键要素。”"}],[{"start":113.55999999999997,"text":"高盛(Goldman Sachs)分析师也持相同看法，估计凭借技术和规模化生产专长，丰田到2035年可占据人形机器人市场3%至8%的份额，相当于19万至54万台。"}],[{"start":126.49999999999997,"text":"尽管近期市场情绪乐观，其他股东仍提醒称，丰田一长串其他创新项目——从氢燃料汽车、自主研发的软件平台到固态电池——表现不尽如人意，或尚未达到外界预期。"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":140.03999999999996,"text":"在2000年代和2010年代，从本田(Honda)的Asimo到软银(SoftBank)的Pepper，机器人几乎成了日本的代名词。然而，随着AI崛起，以及中国人形机器人表演跳舞、武术的视频在网上走红，人们愈发认为日本已落后于美国和中国。"}],[{"start":158.05999999999997,"text":"丰田在勾勒机器人愿景方面起步较晚。竞争对手车企也已转向机器人业务，以降低汽车制造成本并寻找新的收入来源。"}],[{"start":169.33999999999997,"text":"去年年底，现代宣布计划在本十年末前向韩国投资860亿美元，重点投入AI和机器人领域。该韩国集团于2020年底收购波士顿动力(Boston Dynamics)，计划从2028年起在其位于佐治亚州的工厂生产这家美国公司的Atlas人形机器人，年产能为3万台。"}],[{"start":189.87999999999997,"text":"埃隆•马斯克(Elon Musk)还曾大胆宣称，擎天柱机器人将成为特斯拉“有史以来最大的产品”，并设定了年产100万台的长期目标。不过，擎天柱机器人尚未开始生产。"}],[{"start":203.38999999999996,"text":"接近丰田的人士表示，新任首席执行官近健太(Kenta Kon)上任后公司突然加大力度宣传其机器人业务抱负，是因为公司意识到，必须加紧努力，既要在工厂车间与中国竞争，也要在科技领域展开竞争。"}],[{"start":217.87999999999997,"text":"到21世纪30年代初，丰田将在名古屋附近启用一座新的汽车组装厂，届时有机会引入机器人技术。这将是丰田自2012年以来在日本启用的首座汽车组装厂。"}],[{"start":232.33999999999997,"text":"一位丰田前高管表示：“负责决策的人几乎不再考虑用新科技制造汽车。如今，生产体系是与中国竞争的关键之一。机器人是应对中国制造业竞争的手段之一。”"}],[{"start":247.20999999999998,"text":"丰田此前一直谨慎避免公开谈论其机器人发展计划，担心员工会因此忧虑失业，但随着日本及其他主要经济体劳动力短缺，这种顾虑如今正在减弱。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":258.83,"text":"这项计划并非只是为了开发机器人，以提升丰田自身的制造能力。丰田一直宣称要转型为一家“移动”公司，收入来源不再局限于传统汽车生产。"}],[{"start":271.81,"text":"丰田计划部署的40万台机器人中，约25万台已预留给集团旗下公司及其供应商。"}],[{"start":279.8,"text":"另一位丰田投资者说：“他们表示，计划先制造用于工厂自动化和应对劳动力短缺的机器人。但他们正在展示自己的技能，这可能成为进一步发展的范本或试点。”"}],[{"start":293.02000000000004,"text":"随着汽车市场的增长空间日益收窄，而人形机器人的价格很可能远高于一辆新车，投资者对人形机器人的热情不断升温。"}],[{"start":303.33000000000004,"text":"伯恩斯坦分析师Masahiro Akita表示，丰田的招牌或许不是研发复杂的机器人，而是“将机器人、AI与生产流程整合为一套更优越的运营体系”。"}],[{"start":315.08000000000004,"text":"其位于加利福尼亚州的子公司丰田研究院(Toyota Research Institute)开发了一种基础模型，可将高层决策转化为精准的实时物理动作和运动控制。该模型正应用于波士顿动力的Atlas人形机器人。"}],[{"start":329.76000000000005,"text":"这款内部研发的50公斤人形机器人Eley还将使用自研基础模型，通过观察工厂工人来学习新任务，尤其是将零件从一个箱子移到另一个箱子等需要精细动作技能的任务。"}],[{"start":342.69000000000005,"text":"但也有人对机器人业务会成为丰田独立的大规模业务这一说法泼冷水，并坚称，丰田大力发展机器人技术的主要目的是提升其年产1000万辆汽车的制造效率。"}],[{"start":354.83000000000004,"text":"丰田人形机器人研究负责人Tomohiro Nomi今年早些时候在一次演讲中表示：“我们把机器人优先部署在自家工厂，这里确有实际需求，环境也可控。”"}],[{"start":366.33000000000004,"text":"这位丰田前高管表示，颇具影响力的董事长丰田章男(Akio Toyoda)“是个汽车迷，但不是机器人领域的人”，该公司的首要任务是巩固仍处于全球领先地位的汽车业务。他说：“他们现在没有必要脱离汽车业务。”"}],[{"start":381.87000000000006,"text":"一名总部位于亚洲的丰田投资者表示，假设人形机器人与汽车具有相似的经济效益，那么即使销售20万台人形机器人，“相对于其1000万辆的汽车基础产量而言，也将是微不足道的”。“如果丰田的核心汽车业务表现良好，这类尝试就会得到认可；如果汽车业务陷入困境，则会被视为分散精力。”"}],[{"start":404.7900000000001,"text":"稻垣加奈(Kana Inagaki)补充报道"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1792980179_3089.mp3"}