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德国是如何完成对华立场转变的?
张冬方:德国的妥协意味着,无论在对华整体态度上,还是具体到本土汽车业如何面对竞争问题上,德国都在向马克龙和冯德莱恩靠拢。
2天前
欧盟混动汽车限制仅为抗衡中国车企提供了“短暂”缓冲
一些西方企业高管警告称,这些措施只能暂时保护欧洲公司。
2026年10月13日
大众汽车CEO呼吁法德合作应对中国汽车“反攻”
奥博穆在巴黎车展开幕前表示:在关键时刻,我们曾合作找到应对之道;现在应对中国竞争对手构成的威胁还不算太晚。
2026年10月12日
中欧达成谅解,欧盟拟设配额限制中国混动汽车进口
欧洲汽车业欢迎与北京达成的“谅解”,但其他行业警告,如果不采取进一步措施,中国对欧盟的巨额贸易顺差仍将持续。
2026年10月12日
欧洲不应惧怕“中国冲击”
帕里克:欧洲并未出现一发而不可收的工业衰落,而是在重要领域保持住了竞争力,其产业正在适应变化,并且仍拥有可观实力。
2026年10月12日
中欧贸易谈判:欧方揭开了两个悬念
张冬方:对中欧贸易谈判双方而言,谈判没有陷入僵局,关系不至于陷入恶化,已经是最基本的成果。
2026年10月12日
中国同意限制混合动力汽车出口,避免中欧全面贸易冲突
欧盟贸易专员谢夫乔维奇周五在新闻发布会上表示,中国接受了欧盟的一项核心要求,证明了对话可以带来成果。
2026年10月10日
英国汽车市场的争夺战仍胜负未定——但只是暂时如此
凯恩斯:各式各样的贸易壁垒已呈山雨欲来之势。
2026年10月8日
中国拒绝欧盟关于“自愿限制”混合动力汽车出口的请求
欧盟委员会正在考虑实施临时限制措施,以控制可能引发严重贸易冲突的中国混合动力汽车出口激增。
2026年10月8日
欧盟贸易专员访华谈判混合动力汽车出口问题
欧洲官员警告称,如果无法解决混合动力汽车的问题,北京会谈将以失败告终,这意味着两大经济体之间贸易关系可能迅速恶化。
2026年10月8日
中欧投资的“对等”有别于“互惠”
中国欧盟商会最新建议书将中欧贸易与投资置于同一框架下审视,指出在华外企正从“在华为华”转向“在中国,为世界”。
2026年9月30日
中国插混攻入欧洲,德国汽车业开始转向
张冬方:反补贴税实施近两年后,面对中国汽车在欧洲市场的迅速扩张,德国政府和汽车业的立场正出现微妙转变。
2026年9月29日
欧盟与中国商贸关系处于巨变临界点
宋欣:从更高的维度来看,这并非一次突袭式发难,而是过去十余年欧盟内部经济积弊,叠加产业竞争力和国际地位持续下滑压力下酝酿的一场“阳谋”。
2026年9月24日
中欧经贸关系:欧盟的“最后期限”与现实筹码
张冬方:后院起火之下,默茨既无法再将执政困境简单归咎于外部的“中国冲击”,也难以全力支持冯德莱恩发起的欧盟工业保卫战。
2026年9月24日
中国占全球集装箱出口比重飙升至40%
中国欧盟商会称,这一比重的快速上升突显出中国经济对贸易的依赖,也突显出其给贸易伙伴带来的威胁。
2026年9月22日
欧盟要求中国自愿限制汽车出口
布鲁塞尔希望北京将中国制造的混合动力汽车在欧盟市场的份额限制在15%左右,而目前的份额超过三分之一。
2026年9月17日
沃旭能源负责人:欧洲必须对获“不公平”补贴的中国风机制造商采取行动
这家丹麦风电场开发商支持欧盟采取行动,限制获得巨额政府补贴的中国风机制造商。
2026年9月16日
中欧经贸2026下半场:欧盟将送上什么“大礼”?
张冬方:汽车贸易领域不是唯一的争议点。欧盟对中国的核心诉求浓缩为一句话就是,减少欧对华贸易逆差。
2026年9月15日
欧洲汽车制造商衰落威胁欧洲的“财富”
汽车零部件制造商海斯坦普的董事长表示,拯救欧洲汽车行业对欧洲钢铁、铝、玻璃和化工行业至关重要。
2026年9月8日
中比双重国籍研究员因涉嫌窃取芯片机密被捕
比利时检方称,有“迹象”显示,嫌疑人在加入现已破产的半导体制造商Belgan数月后,又出任一家中国科技公司的董事。
2026年9月8日
中国称欧盟对京东收购Ceconomy的调查构成“不当域外管辖”
中国司法部已禁止任何组织、个人协助调查,并警告称,“中方将坚决依法反制”。
2026年8月20日
德意志银行成为欧洲首家人民币清算行
中国央行授权德意志银行担任法兰克福人民币清算行,寻求扩大人民币的国际使用。
2026年8月11日
从合肥天鹅湖到伦敦牛津街:“中国冲击2.0”还是“中国机遇2.0”?
杜毓斌:西方曾高举“效率优先与自由贸易”的新自由主义大旗,指责中国出口对美国本土制造业构成冲击。但如今,美欧却分别推出了《芯片与科学法案》和《欧洲芯片法案》。
2026年8月4日
法德对华立场真的“从未如此接近”吗
张冬方:就措辞而言,默茨似乎比马克龙更为谨慎和克制。但从大方向来看,两国出现了正在靠拢的迹象,这和两年前形成了对比。
2026年7月29日
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