{"text":[[{"start":10.17,"text":"中国要求欧洲两大航运公司停止对巴拿马运河港口的运营。不久前，这两家公司刚从被逐出这些码头的香港集团手中接手运营。"}],[{"start":21.42,"text":"两名知情人士表示，在上个月与中国国家发改委的一次会议上，丹麦航运集团马士基(Maersk)和总部位于瑞士的地中海航运(MSC)被告知需立即从巴尔博亚港(Balboa)和克里斯托瓦尔港(Cristóbal)撤出。"}],[{"start":34.160000000000004,"text":"另一名知情人士称，中方还告知这些公司不得“从事损害中国企业利益的非法活动，应恪守商业伦理和国际规则”。"}],[{"start":43.480000000000004,"text":"这些警告凸显出，北京方面在其视为对中国供应链安全至关重要的领域，越来越愿意对外国企业运用其经济影响力。"}],[{"start":52.92,"text":"此举也表明，围绕巴拿马港口特许经营权的争端出现升级。美国一直试图增强其对该运河的影响力，而北京方面则致力于维护中国企业在这一战略水道的投资。"}],[{"start":66.49000000000001,"text":"去年3月，由香港首富李嘉诚(Li Ka-shing)创立的长江和记实业(CK Hutchison)与由贝莱德(BlackRock)和地中海航运牵头的财团达成一项230亿美元的交易，出售其中国境外的港口业务，包括位于巴拿马的港口业务。"}],[{"start":80.48,"text":"该交易立即引发北京方面的不满，北京方面表示将对该交易进行监管审查，并推动国有航运集团中远(Cosco)加入该财团。"}],[{"start":89.95,"text":"今年1月，巴拿马最高法院裁定长江和记实业运营这两个港口的特许权违反宪法，随后巴拿马当局剥夺了该公司的相关权利，紧张局势由此升级。"}],[{"start":102.38,"text":"巴拿马随后授予地中海航运和马士基临时运营权。对此，长江和记实业已对马士基启动仲裁程序，并向巴拿马提出20亿美元的损害赔偿。"}],[{"start":115.05,"text":"前述两名了解会谈情况的人士表示，上月初，中国强大的国家发改委作出回应，与这两家欧洲公司的负责人进行会谈，并要求它们撤出相关港口。"}],[{"start":126.49,"text":"国家发改委提出上述要求的同一天，中国交通运输部警告这两家公司，在伊朗的战争造成扰乱的背景下，有必要维持供应链正常运转。"}],[{"start":136.7,"text":"上述人士称，马士基和地中海航运主张，其临时特许经营权对于维持巴拿马运河的货物通行至关重要。知情人士还补充说，两家集团的高管正在就此展开沟通。"}],[{"start":150.89,"text":"他们表示，马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)于3月20日在北京与国家发改委官员举行了会议，而地中海航运总裁迭戈•阿蓬特(Diego Aponte)则通过书面形式一直与中方监管机构保持沟通。"}],[{"start":165.02999999999997,"text":"一名了解会谈情况的人士指出，如果这些欧洲公司撤出，最有可能接手这些特许经营权的是美国运营方，这一结果对北京而言将更为不利。"}],[{"start":175.64999999999998,"text":"中国一直在加强其法律工具箱，以维护供应链安全。本月，中国出台了一项全面规定，将“损害我国产业链供应链安全”的行为定性为非法，违规者可能被禁止或限制出境。"}],[{"start":189.96999999999997,"text":"本周，中国当局还出台新规，以应对其所称的外国政府“不当域外管辖”，赋予北京方面更广泛的权限来评估此类行为，并在包括贸易、投资和国际合作在内的领域实施反制措施。"}],[{"start":204.26999999999998,"text":"马士基、地中海航运、中国国家发改委和交通运输部均未回应置评请求。"}],[{"start":211.21999999999997,"text":"Cheng Leng北京补充报道"}],[{"start":213.53999999999996,"text":"译者/何黎"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1776251650_2548.mp3"}