腾势Z9GT能击败对手吗？

{"text":[[{"start":8.73,"text":"自2010年代后期起，中国车企一直在颠覆欧洲汽车市场的入门价位段，以技术满载的电动汽车大举占领展场，定价之低令传统车企难以招架。迄今为止，高端与豪华品牌——如奥迪、宝马(BMW)、梅赛德斯-奔驰，甚至保时捷(Porsche)——基本未受冲击，这既仰赖习惯，也受传承与性能护持。但中国汽车巨头比亚迪(BYD)旗下“高端科技”子品牌腾势(Denza)，希望随着其旗舰Z9GT的到来改写这一格局。"}],[{"start":39.42,"text":"Z9GT车型提供插电式混合动力或纯电动两个版本，自2024年起已在中国上市，如今也进入法国、意大利、西班牙和德国，售价分别为11.5万欧元和10.1万欧元。预计今年夏天登陆英国市场时，定价将大致相当。（Z9GT目前无缘美国市场。）1140马力的纯电版本0到62英里/小时加速仅2.7秒，最高时速167英里/小时；更为克制的765马力“超级混动”则为3.6秒，最高时速162英里/小时。它们背后，是对欧洲高端车企核心优势的一次全新挑战：一款在设计、舒适与性能方面皆出众的精良“行政轿跑”。"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":84.62,"text":"从纸面参数来看，腾势Z9GT颇具诱惑力，且搭载了大量先进技术。其核心为腾势的e3平台（读作“e-cube”）：三电机架构——后轴采用双独立电机，前轴配一台电机——以及将电池作为车身一部分；而更关键的是，一套巧妙的后轮转向系统，使腾势Z9GT在停车场中也能上演令人咋舌的体操动作。"}],[{"start":108.98,"text":"它能原地完成360度转向，或自主“横挪”进狭窄的平行车位——这种体验相当离奇，尤其是你的手脚完全不需要操控，但它确实做得到。"}],[{"start":119.73,"text":"车内至少配备四块屏幕（还可选在车门内嵌两块方形屏幕，用于显示“数字外后视镜”的画面，需另付1600欧元）。这套布局需要一点时间适应。居中的一块17.3英寸大屏几乎一手掌控一切：从空调、驾驶模式到各类设置和信息娱乐系统。其两侧各有一块13.2英寸屏幕——一块作为仪表盘，另一块供副驾乘客观看视频、玩游戏或者唱卡拉OK。数字内后视镜则显示来自后向摄像头的画面。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":155.01,"text":"尽管数字化配置有些过度，腾势的用料和做工依然出色，乘坐舒适且静谧。前后排空间充裕，四张真皮座椅均标配加热、通风与按摩功能。"}],[{"start":167.79999999999998,"text":"在巴黎北部试驾这款纯电动版车型时，1140马力的猎装车快得离谱并不令人意外。但它并不会让你有想去压榨性能的冲动——尽管转向柱上有醒目的红色“增压”拨片，车内也提供“增压”和“漂移”等模式，方便你开着车玩漂移。"}],[{"start":186.23999999999998,"text":"在畅通的公路上，它的行驶质感出色，尽管车重接近2.9吨，但长途驾驶也很舒适。但说到操控动态，它仍不及同样风格与价位、且早在2019年就推出的保时捷Taycan Sport Turismo那样轻盈敏捷。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":203.01,"text":"腾势称，其电动型腾势Z9GT单次充满可行驶372英里，并借助比亚迪闪充技术最快可在五分钟内补能。新式充电桩可向车辆提供高达1500kW的功率，但比亚迪尚未铺开相关基础设施。目前中国已安装逾5000个闪充充电点；比亚迪计划在2026年底前于欧洲部署3000个，其中300个将落地英国。"}],[{"start":229.73999999999998,"text":"腾势Z9GT的外观设计可能还不具备在十万英镑以上豪华细分市场竞争所需的原创性或精致度。不过，腾势在标配的科技与用料方面占了上风。唯一的选装是21英寸轮圈（2500欧元）、金属漆（2500欧元）或哑光漆（4500欧元）以及数字倒视镜。其他配置，如碳陶瓷刹车、电动吸合车门和全景天窗，均为标配。眼下，欧洲豪华车制造商或许仍略占优势，但随着这家中国新势力推出更多车型，竞争才刚刚开始。"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1776450603_4820.mp3"}