绿色希望渐行渐远 船东转向高污化石燃料和核能

{"text":[[{"start":10.16,"text":"航运业对绿色能源的支持大幅减弱。原因是大多数船东仍坚持使用传统高污染的海运化石燃料，或转而探索包括核能在内的其他选项。"}],[{"start":22.17,"text":"国际航运公会(International Chamber of Shipping)最新一年度对航运业高管的调查数据显示，由于业界在燃料选择上更看重成本和供应可得性，而非应对日益上升的碳排放，今年对于氨或氢有望成为可行燃料的信心大幅下滑。"}],[{"start":37.25,"text":"认为未来十年内氨燃料将成为商业现实的航运业高管比例，从去年的31%降至今年的12%。他们对氢燃料的信心也从18%降至10%。"}],[{"start":50.89,"text":"相比之下，受访者对传统燃油作为最可行选项的信心却从去年的41%上升到50%——尽管伊朗战争已在全球范围内扰乱供应链。"}],[{"start":62.47,"text":"波士顿咨询公司(BCG)的一份报告指出，数据表明，随着货主为更清洁航运支付“绿色溢价”的意愿下降，该行业正分化为多个阵营，分别支持不同的技术和燃料。航运约占全球排放量的3%，占运输行业排放量的11%。"}],[{"start":80.6,"text":"“人人都想走绿色路线，却没人愿意为此买单。”全球最大上市航运公司之一CMB.TECH首席执行官亚历山大•萨维瑞斯(Alexander Saverys)表示。"}],[{"start":91.53999999999999,"text":"尽管国际海事组织(International Maritime Organization)的176个成员国先前同意以2050年前将航运排放削减至“净零”为目标，但今年这一提案几乎土崩瓦解。"}],[{"start":102.02999999999999,"text":"原本有望为首个全球碳定价行动扫清道路的谈判，遭到以美国为首的强硬阻挠。负责制定全球航运标准的联合国下属机构国际海事组织正在审议四项提案，并希望其内部严重分裂的各成员国能够就此达成一致。"}],[{"start":119.45999999999998,"text":"国际海事组织秘书长阿塞尼奥•多明格斯(Arsenio Dominguez)在最近的一次FT会议上说：“我们必须意识到，航运业不可能凭一己之力实现脱碳。我们需要所有行业的协助，其中也包括能源行业。”他补充说，未来的讨论或许会在“更好的地缘政治形势”下进行。"}],[{"start":139.82,"text":"但航运业内高管表示，只有当更清洁的燃料变得更便宜、应用更广泛时，“净零”框架才具有可行性。干散货公司戴安娜(Diana)航运的首席执行官赛米拉密丝•帕廖(Semiramis Paliou)表示，替代燃料此前“一直被搁在一旁，不过我认为这只是暂时的”。"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":157.84,"text":"她表示，在购买一艘寿命为20至25年的船舶时决定选用哪种燃料，“是一个非常艰难的决定，在某种程度上也带有一点赌博的成分。一些技术更适合某些船舶，而另一些技术则更适合其他类型的船舶。”"}],[{"start":175.08,"text":"这一难题，再加上氨、甲醇等更清洁燃料供应不足，促使船东订购数量不断增加的所谓“双燃料”船舶，即既可使用传统燃料又可使用更清洁燃料的船只。"}],[{"start":187.52,"text":"也有其他公司——尤其是希腊船东——又转向订造由化石燃料驱动的新船，理由是现代化船舶的燃油效率最高可提高约25%。"}],[{"start":197.87,"text":"船舶管理公司Prominence Maritime的首席执行官约安娜•普罗科皮乌(Ioanna Procopiou)在希腊的一次行业会议上表示：“无论我们做什么，能源都会变得稀缺，因此我们需要研究如何减少我们的足迹。”"}],[{"start":210.68,"text":"在这场由美国和沙特阿拉伯主导、旨在抵制国际海事组织净零排放规划的守势行动中，希腊——按载重吨位计算控制着全球约五分之一商船船队——也加入了他们的行列。"}],[{"start":223.84,"text":"这些船东争辩称，即便把目前所有的绿色氢、氨和甲醇供应都优先用于航运，也只能满足该行业需求的一小部分。"}],[{"start":232.86,"text":"作为与希腊并列的全球最大船东国之一，中国在国际海事组织表现得更为支持，因为这将有利于该国迅速发展的绿色燃料产业。"}],[{"start":243.22000000000003,"text":"丹麦航运巨头马士基(Maersk)是全球最大的集装箱航运公司之一，早早押注甲醇燃料，并运营着全球首艘以甲醇为动力的船舶。不过，在过去两年里，马士基已将其订单组合多元化，新增了使用液化天然气驱动的船舶。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":260.35,"text":"一些船东正在考虑一些非常规方案，以便延长使用化石燃料的时间。包括赫伯罗特(Hapag-Lloyd)在内的集装箱航运公司已研究过初创公司Seabound的技术。Seabound利用卵石吸收船舶排放的二氧化碳并将其转化为石灰石。"}],[{"start":279.11,"text":"一些科学家对碳捕集技术在经济性和可行性方面表示怀疑。但曾就职于一家电子甲醇公司的Seabound创始人阿莉莎•弗雷德里克森(Alisha Fredriksson)指出，双燃料船舶未必能轻易获得更绿色的燃料选择，因而可能会转向碳捕集方案。"}],[{"start":296.79,"text":"其他船东则转向更久经考验的方式。例如，全球风力驱动货船的船队规模本月已突破100艘。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":306.07,"text":"人们对核动力的热情也显著升温。这项技术长期应用于军用潜艇，但在商业航运领域几乎未被采用，俄罗斯破冰船是为数不多的例外。"}],[{"start":317.96999999999997,"text":"美国正推动这项技术，以振兴本国造船业，并重新发挥其在核领域的专长。今年6月，美国船级社(American Bureau of Shipping)批准了由美国高校麻省理工学院主导的海事联盟设计的一艘核动力船舶方案。"}],[{"start":333.15999999999997,"text":"科电能源(CorePower)首席执行官米卡尔•贝耶(Mikal Bøe)表示：“中国在造船领域的作用日益凸显……因为只有他们能造出最便宜的船只。但如果我们要振兴欧洲、英国和美国的海事产业，就需要技术催化剂。”科电能源正在开发核动力船队。"}],[{"start":351.33,"text":"贝耶表示，核动力的一大优势在于，船舶可能数十年无需补充燃料即可运行。对燃料消耗和污染的顾虑减少，也意味着船舶可以以更高航速航行。"}],[{"start":364.59,"text":"麻省理工学院联盟的机械与海洋工程学教授忒弥斯•萨普西斯(Themis Sapsis)表示，其中一个最大的问题是反应堆安全。麻省理工的设计不采用高压系统，从而降低船上发生爆炸的可能性，并允许使用更低浓缩度的铀。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":381.65,"text":"彼得•詹姆森(Peter Jameson)表示，尽管已经取得进展，核电仍面临一些重大障碍。詹姆森是波士顿咨询公司董事总经理。"}],[{"start":391.46,"text":"他表示：“一方面是成本——核电很贵，即便成本有所下降，也只能在特定类型的船舶和作业中加以考虑。另一方面是棘手的监管环境。要在毗邻一千万居民的港口部署一座核动力反应堆，要获得当地同意将非常困难。”"}],[{"start":410.17999999999995,"text":"贝耶表示，按每吨约500至600美元计算，核能在价格上可以与传统燃料竞争。不过，多位高管表示，最早也要到2030年代，核动力船舶才有望真正投入使用。"}],[{"start":424.49999999999994,"text":"并非所有船东都放弃了具有成本效益、更加清洁的航运燃料。CMB.TECH负责人萨维瑞斯认为，氨仍有潜力成为所有替代燃料中最便宜的一种。他表示：“成本正在非常迅速地下跌。”"}],[{"start":441.0899999999999,"text":"CMB.TECH已在纳米比亚投资建设自有氨燃料码头，并有12艘以氨为燃料的船舶正在建造中，其中首艘将于今年晚些时候下水。"}],[{"start":451.68999999999994,"text":"萨维瑞斯表示：“在航运业中，先驱者历来要承担最大的风险——船只沉没、疾病、食人族——而早期的跟随者却能获得财富和天堂。”"}],[{"start":462.63999999999993,"text":"“这就是为什么我们这个行业一向并不热衷当第一个吃螃蟹的人。我们正采取务实的做法，来证明率先开拓确实能够带来真正的领先优势，尤其是在一个比600年前快得多的世界里。”"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1783325738_4897.mp3"}