{"text":[[{"start":10.89,"text":"过去三年间，在七国集团(G7)试图限制克里姆林宫石油收入之际，希腊航运公司靠运输俄罗斯石油获利至少38亿美元。"}],[{"start":20.46,"text":"从这项交易中获利最多的是Dynacom Tankers，该公司由希腊航运业亿万富翁乔治•普罗科皮欧(George Prokopiou)创立。根据英国《金融时报》的测算，自2023年7月以来，Dynacom通过运输俄罗斯原油获得的营收至少为9.15亿美元。"}],[{"start":37.38,"text":"奥纳西斯集团(Onassis Group)旗下的奥林匹克航运与管理公司(Olympic Shipping and Management)通过这类交易获利至少4.04亿美元，而同样总部位于雅典的油轮公司Stealth Maritime和Polembros Shipping则获利逾2亿美元。"}],[{"start":50.010000000000005,"text":"希腊船东在俄罗斯石油运输中所扮演的角色，一直是雅典与基辅之间的紧张来源。包括Dynacom在内的数家希腊油轮公司在2023年曾被乌克兰制裁机构列为“战争的国际资助者”，但在希腊政府施压后又被移出名单。"}],[{"start":67.45,"text":"只要遵守七国集团价格上限规定，石油贸易就是被允许的。不过，近几个月来，随着美国和欧盟试图在与乌克兰达成潜在和平协议前削弱莫斯科的筹码，收紧制裁机制的压力正在上升。"}],[{"start":82.86,"text":"各国政府正寻求对莫斯科的能源收入施加更多限制，这可能会终结希腊的这项贸易。令它们底气更足的是，石油价格在过去三年整体下跌，而且在伊朗冲突期间，油价涨幅也远低于最初的担忧。"}],[{"start":98.73,"text":"英国《金融时报》的这项分析采用了报价机构阿格斯传媒(Argus Media)提供的俄罗斯主要航线运费成本估算数据，该机构自2023年6月起开始收集相关数据。随后，英国《金融时报》又利用国际海事组织(International Maritime Organization)提供的船舶管理数据，以及数据与分析公司Kpler提供的油轮航行数据，构建出上述分析。"}],[{"start":121.58000000000001,"text":"英国《金融时报》的测算只涵盖阿格斯提供价格数据的主要航线。这意味着，该价格估算仅涉及3.89亿桶由希腊油轮公司运输的原油。另有1.53亿桶原油缺乏阿格斯的价格估算，因此未被纳入英国《金融时报》的计算。"}],[{"start":140.14000000000001,"text":"自2023年6月以来，在从俄罗斯航运中获利最多的前20家公司中，有8家是希腊公司。其余全部为俄罗斯国家支持的航运公司——包括俄罗斯现代商船公司(Sovcomflot)和俄罗斯石油运输公司(Rosnefteflot)——或与这些公司有关联的子公司及空壳公司，唯一的例外是总部位于香港的船舶管理公司Prominent。"}],[{"start":null,"text":"
"}],[{"start":161.84,"text":"希腊船东以敢于冒险在业内闻名。自2月28日海湾冲突爆发以来，Dynacom一直是在霍尔木兹海峡活动最积极的航运公司之一。"}],[{"start":172.47,"text":"海事与能源分析公司Windward和Vortexa的数据显示，5月份近15%的俄罗斯原油出口由希腊公司承运。"}],[{"start":181.21,"text":"海事情报分析师米歇尔•维塞•博克曼(Michelle Wiese Bockmann)谈到运载俄方货物的希腊船只时表示：“那里有钱可赚，而不会有其他人进去赚这笔钱。”"}],[{"start":191.61,"text":"多位了解该市场的船舶经纪人表示，与未受到西方制裁国家的石油相比，交易商为运输俄罗斯原油的油轮所支付的费用要高出约30%至40%。"}],[{"start":203.13000000000002,"text":"七国集团于2022年12月推出对俄罗斯石油的价格上限机制，既要限制莫斯科的收入，又要确保石油继续供应，从而避免冲击全球经济。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":213.81000000000003,"text":"自那以后，西方运营商获准为俄罗斯石油提供运输或服务，但前提是价格不高于七国集团设定的价格上限。目前该上限定为每桶44.1美元。不过，前制裁官员和律师表示，对这一上限的监管充其量也只是断断续续、执行不力。"}],[{"start":233.66000000000003,"text":"船东必须出示打印版声明表，证明其所载货物的价格低于价格上限。"}],[{"start":239.64000000000001,"text":"希腊航运公司代理律师斯特法诺斯•鲁拉基斯(Stefanos Roulakis)表示，航运公司往往只依据船舶承租人或俄罗斯供应商的一面之词行事。"}],[{"start":249.26000000000002,"text":"鲁拉基斯表示：“理论上这是可行的。但在实践中，我们发现当局会要求船东评估预期价格是否低于价格上限，以及供应链中是否涉及受制裁方。”"}],[{"start":262.05,"text":"欧盟外交官表示，在多次闭门会议上，希腊和塞浦路斯两国政府始终反对设定价格上限。"}],[{"start":269.6,"text":"不过，一些希腊油轮公司已经开始退出这门生意。2023年底，在美国宣布制裁涉嫌以高于价格上限运送俄罗斯货物的土耳其和阿联酋海运运营商后，TMS Tankers和Thenamaris大幅削减了俄罗斯石油贸易的业务。"}],[{"start":286.54,"text":"据英国《金融时报》测算，Thenamaris通过承运俄罗斯货物获得了至少3000万美元收入，而TMS Tankers在2023年7月至当年晚些时候停止业务期间，收入至少为1.5亿美元。"}],[{"start":300.29,"text":"律师和分析人士表示，在美国于2025年10月制裁俄罗斯石油公司(Rosneft)和卢克石油公司(Lukoil)之后，一些希腊航运公司也开始退出与俄罗斯的贸易。"}],[{"start":311.05,"text":"Dynacom表示，其所有停靠俄罗斯港口的航次“完全遵守所有适用且现行的法律和制裁框架”，并称价格上限机制既压缩了俄罗斯的收入，也“减轻了全球能源成本所承受的压力”。"}],[{"start":324.66,"text":"声明补充说：“希腊航运的贡献在一定程度上缓解了电费、汽油成本以及进一步的通胀压力。”"}],[{"start":332.75,"text":"奥林匹克航运与管理公司表示，公司“遵守欧盟、英国和美国的制裁，但我们的政策是不对单笔交易发表评论”。"}],[{"start":341.88,"text":"Stealth表示，其所运输的所有货物都符合相关制裁制度，并且已经过美国和英国律师的审查。"}],[{"start":349.44,"text":"该公司旗下的一艘装载俄罗斯氨的油轮去年疑似遭乌克兰打击，这促使公司就其船员的安全提出担忧。"}],[{"start":357.85,"text":"TMS表示，“公司一贯的政策是不就商业事务发表评论”，但同时“承诺严格遵守所有适用的制裁规定”。"}],[{"start":366.72,"text":"Polembros和Thenamaris未对置评请求作出回应。"}],[{"start":370.62,"text":"致力于结束俄国石油和天然气贸易的乌克兰活动组织“Razom We Stand”主管斯维特拉娜•罗曼科(Svitlana Romanko)表示：“由于各国政府未能堵上体系中那些显而易见的漏洞，俄罗斯石油仍在为克里姆林宫带来数十亿美元收入。”"}],[{"start":385.83,"text":"“希腊政府一再把本国航运业的利益置于加强制裁与和平之上。”"}],[{"start":391.51,"text":"杰米•约翰(Jamie John)补充报道"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1783422085_8439.mp3"}