Lex专栏：电动卡车即将驶上你身边的高速公路

{"text":[[{"start":8.61,"text":"中国向来擅长引进新技术、大幅压低成本、然后将其出口到全球。太阳能电池板如此，最近的电动汽车也是如此。下一步会轮到电池驱动的卡车吗？"}],[{"start":21.479999999999997,"text":"相关技术已经到位。人们原以为，要让重型和长途运输摆脱柴油依赖十分困难，因为这需要的电池会很重，而且充电非常耗时。但得益于电池能量密度提升、快速充电技术，以及换电的巧妙新思路，去年在中国销售的重型卡车中约30%是电动卡车，这一比例基本与分析师此前对2030年的预测相当。"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":46.42999999999999,"text":"与传统充电相比，换电有不少优势。卡车制造商只出售车架，从而降低货运运营商的前期投入。电池则通过租赁获得——往往来自宁德时代(CATL)这样的巨头，该公司目前在中国拥有2000座换电站——电量耗尽就换新电池，这花的时间比加满一箱油还短。中国此类车辆的推广得到了各类激励措施的支持，但从长期看，燃料成本的节省应能弥补车架和电池合计成本仍高于同等柴油卡车这一劣势。"}],[{"start":78.21,"text":"如今，换电模式正进入欧洲。宁德时代已与英国能源公司Octopus合作，计划到2035年建成30座换电站。要铺开一张足够大的网络绝非易事，但从经济账来看，在欧洲同样划得来。"}],[{"start":93.97999999999999,"text":"为了让大家对其中涉及的数字有个概念：根据Lex的测算，一辆电动卡车如果其全生命周期行驶里程达到 100 万公里，并配备相当于1.2块电池以便进行换电，其总成本约为每公里17便士；相比之下，一辆同等柴油卡车的成本约为每公里10便士。不过，在能源成本方面，柴油卡车每公里的燃料成本高达57便士；而宁德时代和Octopus名为Swaptopus的合资企业则表示，它能够以每公里40便士的价格售电，同时仍能做到不亏损。"}],[{"start":127.03999999999999,"text":"此外，储能成本预计还将继续下降：Aurora Energy Research预计，到2030年将再降7%。当电网需要时，换电站甚至可以利用闲置电池向电网售电。"}],[{"start":139.7,"text":"欧洲市场比中国更加复杂而且分散。但电动卡车有可能比乘用车扩张得更快，因为其用户会更加敏锐地关注经济账。"}],[{"start":150.14,"text":"需要提高警惕的并不只有耗油巨大的柴油车制造商。考虑到卡车运输对原油市场的重要性——根据伍德麦肯兹(Wood Mackenzie)的数据，当前原油需求中约有17%来自这一领域——电动重载运输的兴起再次表明，全球石油需求见顶可能会比预期来得更快。"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1783492797_8018.mp3"}