霍尔木兹海峡惊险竞速内幕

{"text":[[{"start":9.11,"text":"周三深夜，“利拉·瓦迪纳”号（Lila Vadinar）这艘装载着200万桶原油的巨型油轮在阿曼近海抛锚等待。此时，船东给其海湾地区风险顾问打去电话，提出一个尖锐的问题：他们是否应该尝试从靠近伊朗水域的霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）闯过去？"}],[{"start":26.74,"text":"数小时前，这艘悬挂印度国旗的船只曾沿着靠近阿曼海岸的航线航行，因同一航道内已有三艘油轮遭伊朗导弹击中而掉头返航。"}],[{"start":37.25,"text":"船东认为，如果这艘船在德黑兰方面的批准下通过伊朗领海，被袭击的可能性就会降低。但他们又极度担心这艘船会被伊朗劫持。"}],[{"start":48.41,"text":"经过长时间讨论，他们决定趁夜色掩护，从阿曼一侧的航道悄然驶离，并关闭全球船舶使用的自动识别系统，不对外广播自己的位置。"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":59.239999999999995,"text":"从阿曼海岸线向外延伸约22公里、位于霍尔木兹海峡南侧的这段海域，已成为美国试图与伊朗达成和平协议过程中最大的障碍之一。"}],[{"start":69.5,"text":"在美国和以色列对伊朗发动战争之前，全球约五分之一的石油和液化天然气要经由霍尔木兹海峡运输，使其成为全球贸易的一条关键动脉。"}],[{"start":80.69,"text":"在整个水道中，只有阿曼领海是不易被伊朗施加控制或布设水雷的水域。自5月下旬以来，美国一直为经由该航道的船只提供空中掩护，使其成为西方船舶试图驶离海湾的生命线，也成为油轮前往装载能源货物的重要中转通道。"}],[{"start":99.00999999999999,"text":"但这一通道让船只在伊朗视线之外进出海湾，激怒了伊斯兰共和国，后者希望掌控这里的航运。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":107.22999999999999,"text":"几乎没有人愿意选择伊朗路线作为替代方案。"}],[{"start":111.29999999999998,"text":"多名高管表示，与伊朗就使用霍尔木兹海峡达成条件性协议所带来的西方制战风险过高。他们说，如果在伊朗领海发生意外事件，也无法保证船舶一定会获得援助。"}],[{"start":125.16999999999999,"text":"据两名接近该情况的人士透露，周一和周二对油轮发动的袭击，是在伊朗伊斯兰革命卫队（Islamic Revolutionary Guard Corps）加大威胁之后发生的。该卫队当时警告船只，只能通过伊朗领海航行，否则就有遭到打击的风险。数艘船只因此掉头返航。"}],[{"start":143.22,"text":"7月6日凌晨，“利拉·瓦迪纳”号自海湾北端出发，驶向阿曼海岸，载运科威特货物，试图驶入外海。"}],[{"start":151.76,"text":"与大多数通过南部航道穿越该海峡的船只一样，这艘船也是在船东、承租方、保险公司和船员参与的一套复杂决策过程之后，并在与美国海军协调配合下，方才得以通行。"}],[{"start":164.95999999999998,"text":"英国《金融时报》采访了七位参与经由阿曼航线穿越霍尔木兹海峡航程的航运业高管 and 顾问，其中既包括6月17日初步停火协议达成前，也包括之后参与航行的人士。"}],[{"start":177.7,"text":"此后停火协议已经破裂。美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）周五表示，停火“已经结束”，但华盛顿同意继续进行和平谈判。在双方再度互相发动袭击之际，通过霍尔木兹海峡的航运几乎完全停滞。"}],[{"start":194.25,"text":"出于安全原因，没有一位高管愿意公开姓名，但他们详细介绍了为尽量降低海员风险以及船只遭袭风险所采取的各项措施。"}],[{"start":204.42,"text":"一位高级航运业主管表示：“在整个过程中，船员的安全始终是我们的首要任务，只有在必要条件和审批到位后，我们才作出继续推进的决定。”"}],[{"start":215.32999999999998,"text":"另一名受访者表示，船员一直是“最大的挑战”。"}],[{"start":219.64,"text":"这些高管表示，大多数情况下，船员都可以投票决定是否愿意通过该航线，但其中一些人承受了同意通行的压力，两位高管补充说。拒绝通行的船员可以选择下船，由他人替换；同意通行的人则可获得平时两倍至三倍的报酬。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":238.19,"text":"在启航前，船只首先会联系“美国海军航运合作与指导”组织（Naval Cooperation and Guidance for Shipping，简称NCAGS），这一机构负责在商船与美国海军之间建立联络，并向该行动机构通报自己希望在接下来的24至36小时内通过相关海域。"}],[{"start":255.37,"text":"NCAGS回复了航路坐标，并提供了最新的安全风险和水雷威胁信息。"}],[{"start":261,"text":"在停火前几天，船只会被指定出发时间——晚上10点——并被告知从何处启航。来自NCAGS的确认信息可以转交给船舶承保人，以为本次航程寻求保险。"}],[{"start":273.98,"text":"起初，NCAGS指示船只关闭电子设备、遮蔽舷窗，并关闭AIS跟踪系统。AIS用于让船舶发送自身的GPS位置，以避免相撞。"}],[{"start":284.94,"text":"停火达成后，船只在通过该海域时开始公开开启信号——不过，一位航运顾问表示，这一做法引发了“巨大争论”，尤其是在6月25日伊朗袭击集装箱船“长丽轮”（Ever Lovely）之后。这位顾问说：“美国需要知道你的位置，才能提供空中支援。但如果美国知道了，伊朗也同样会知道。”"}],[{"start":307.26,"text":"其中两名高管表示，在船只准备启航的海域附近、肉眼可见的航道内，曾发现伊朗巡逻艇出没。"}],[{"start":315.52,"text":"一旦开始通行——通常是在停火后以船队形式通过时——船只必须每30分钟报告一次自身位置，并在这六到七小时的通行过程中，抵达指定航路点时也要报告位置。"}],[{"start":328.60999999999996,"text":"两名知情人士表示，在危机最严重时，这次航行的保险费率通常相当于船体价值的7%至8%；而当海峡似乎重新开放后，费率降至约2%。"}],[{"start":340.94999999999993,"text":"保险经纪公司达信（Marsh）全球海运业务负责人马库斯·贝克（Marcus Baker）表示，近几天该比例已回升至2%至6%之间。"}],[{"start":349.7899999999999,"text":"一位保险业高管表示，保险费率会因船舶所挂旗国及所载货物被认为具有的风险不同而变化。他补充说，大型原油油轮是显而易见的袭击目标。"}],[{"start":362.3199999999999,"text":"另一位高管表示，鉴于安全局势瞬息万变，有些情况下保险报价只按24小时期限提供。"}],[{"start":369.8899999999999,"text":"一位航运业高管表示，有时船舶过境要拖上好几天才能启动，因为各方要就风险溢价展开讨论，船东还会在租船合约中要求加入保护性条款，以防船舶被扣受困。该人士说：“围绕这些问题有大量谈判，因为此前从未发生过类似情况。”"}],[{"start":389.28999999999985,"text":"本周针对船只的新一轮袭击几乎让沿阿曼海岸的航运交通陷入停滞。不过，目前尚不清楚有多少船只像“利拉·瓦迪纳”号那样在关闭AIS系统的情况下尝试通行，因为利用卫星图像识别这类所谓“暗航”需要更长时间。"}],[{"start":407.32999999999987,"text":"目前，大多数船东都在等待局势明朗，再进出海湾。但伊朗和阿曼在这一水道今后的管理问题上仍存在分歧。德黑兰方面希望就安全通行收取费用，阿曼对此持反对立场。"}],[{"start":422.6399999999999,"text":"一位高管表示，信心会恢复，“关键就是船只不要再遭袭。”"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1783768837_7574.mp3"}