从月球车到新材料，米其林重塑未来

{"text":[[{"start":8.52,"text":"米其林(Michelin)的法国轮胎工厂曾经具有极高的战略重要性，以至于二战期间法国被纳粹占领时盟军曾对这些工厂进行轰炸，不过后来这些工厂还是得以重建。"}],[{"start":20.189999999999998,"text":"如今，米其林全球制造业务中，只有一部分仍留在其历史故乡克莱蒙费朗。但那里为月球车、耐力赛以及其他高规格产品研发的轮胎，正成为该公司支撑其法国工厂生存的支柱——随着中国竞争对手开始蚕食这一行业，米其林寄希望于此。"}],[{"start":40.25,"text":"米其林首席执行官弗洛朗•梅内戈(Florent Menegaux)表示：“从历史上看，米其林从克莱蒙出发，征战全球。如今这种模式已不再可行。”他警告称，与亚洲之间的生产成本鸿沟，使得从欧洲出口大众市场产品“几乎不可能”。"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":58.739999999999995,"text":"为应对挑战，米其林正把重心放在法国的高端生产，并加大全球投资，拓展对新领域的研究，包括聚合物复合材料以及用于密封剂或织物涂层的材料。"}],[{"start":71.16,"text":"梅内戈表示，尽管这看似是个小众市场，但这些材料的应用途径从航空一直延伸到能源和建筑，因而具有“巨大”潜力。"}],[{"start":81.19999999999999,"text":"米其林出台这一战略重点之际，欧洲准备采取措施，可能通过加征关税打击更廉价的中国轮胎进口，并通过“买欧洲货”(Buy European)框架设定本地零部件占比门槛以提振欧盟汽车供应商。"}],[{"start":94.67999999999999,"text":"不过，尽管像米其林这样的公司无疑支持贸易壁垒，梅内戈也警告说，这些保护不应演变成一种“津贴”，以致削弱欧洲制造商创新和竞争的动力。"}],[{"start":106.24,"text":"在米其林，该公司将这项工作的一部分放在拉杜，一座位于奥弗涅乡村地区克莱蒙费朗郊外、光线充足、规模巨大的研究基地——该集团在此已扎根近140年。"}],[{"start":119.50999999999999,"text":"这里的实验室分布在摩托车和跑车的测试赛道周围，在那里车辆不断试验赛车轮胎的磨损表现。数以千计的工程师和科学家为最新一代材料作出贡献，这些材料将用于飞机起落架以及米其林希望美国国家航空航天局(Nasa)在其“阿耳忒弥斯”(Artemis)任务月球车上选用的轮胎。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":140.95,"text":"附近还有一家工厂也为诸如世界摩托车锦标赛(MotoGP)等赛事生产轮胎，采用类似3D打印的生产工艺。"}],[{"start":149.32,"text":"这种专业化并未在近年保护米其林的所有工厂。去年，该公司关闭了位于布列塔尼的瓦讷以及法国西部的肖莱的两家卡车和厢式货车轮胎工厂，逾6%的法国员工——即1200个岗位——被裁员。"}],[{"start":165.93,"text":"在克莱蒙——米其林创始兄弟安德烈(André)和爱德华•米其林(Édouard Michelin)建立其工业帝国的起点——如今约有1万名员工，仅为20世纪80年代员工数量的三分之一。曾被夷平后重建的卡塔鲁工厂多年来基本闲置，正被改造为一家初创企业孵化园区，部分作为研究中心。"}],[{"start":186.9,"text":"左翼总工会(CGT)的罗曼•巴恰克(Romain Baciak)表示，员工担心会有更多裁员，因为该公司在法国其他工厂的产能未被充分利用，只有位于布尔日的飞机轮胎工厂经营状况良好。"}],[{"start":199.33,"text":"“中国企业一旦进入飞机轮胎领域，一切就结束了，”巴恰克说。他补充称，他不同意米其林追求更高价位以及他所谓“奢侈”轮胎的决定。“只要国家还在发放科研补贴，他们就会把研发留在这里，”他又说。"}],[{"start":216.58,"text":"梅内戈表示，鉴于过去六年里与亚洲相比，法国的用工成本、通胀和能源价格都“飙升”，要想把制造业留在法国，唯一的出路就是专注于前沿技术和高附加值产品。"}],[{"start":229.57000000000002,"text":"他说：“如果我们不保持这一卓越水准，我们就会消失。”"}],[{"start":234.19000000000003,"text":"法国仍是米其林在欧洲最大的制造基地，欧洲30家工厂中有一半设在法国。米其林目前在美洲的工厂数量大致相当，在亚洲则有15家。"}],[{"start":246.3,"text":"轮胎制造是汽车产业中一个尚未被中国竞争对手彻底颠覆的角落。尽管中国在卡车轮胎领域早已占据重要地位，但其通过电动汽车在国产乘用车领域实现突破则是近年的事。"}],[{"start":261.46000000000004,"text":"与其主要竞争对手德国的大陆集团(Continental)、意大利的倍耐力(Pirelli)以及美国的固特异(Goodyear)一样，米其林几乎与最早的汽车同时诞生；再加上日本的普利司通(Bridgestone)，这五大集团在全球轮胎销量与营收方面占据主导地位。"}],[{"start":276.09000000000003,"text":"但像中策橡胶(Zhongce Rubber)和赛轮集团(Sailun Group)这样的中国中型企业正迎头赶上；在乘用车轮胎领域，更便宜的中国进口产品已在欧洲取得长足进展。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":286.77000000000004,"text":"Kepler Cheuvreux分析师托马斯•贝松(Thomas Besson)表示，来自中国的风险在于“可能会出现一些整合或民族冠军型企业，尽管过去十年来一直在预期这样的情景，但至今仍未发生”。"}],[{"start":300.27000000000004,"text":"他补充说，像米其林的多元化战略这样的举措表明，他们认为“在10到15年内”可能会出现这种情况。"}],[{"start":308.56000000000006,"text":"梅内戈表示，米其林去年在美国完成了三起高分子复合材料并购，合计企业价值约10亿欧元，并计划此后每年在全球范围内至少进行三起收购。"}],[{"start":320.11000000000007,"text":"该部门在2025年的销售额为13亿欧元，若计入米其林最新收购则为17亿欧元——但相比集团2025年260亿欧元的营收仍只是很小一部分。不过，该业务去年实现15%的利润率，是全集团最赚钱的板块。米其林2025年营收下滑4.4%，主要因美国卡车市场走弱。"}],[{"start":343.43000000000006,"text":"梅内戈在谈到多元化时表示：“我们并非要退出轮胎业务。但这项战略通过将我们的定位拓展到远超单纯出行领域，将使我们更好地抵御周期波动。”"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1776657835_7937.mp3"}