{"text":[[{"start":10.35,"text":"为了在中国这个全球最大的汽车市场中不被边缘化，西方汽车制造商正在推出采用中国技术制造的新款电动汽车，他们还希望能将这些汽车推向世界其他市场。"}],[{"start":22.939999999999998,"text":"两年前，包括大众汽车(Volkswagen)和丰田(Toyota)在内的品牌提出了“在中国，为中国”(in China for China)战略，计划利用中国本土的技术制造汽车，从而夺回市场份额。如今，高管们希望通过本周在北京年度车展上展出的一系列新产品来赢回消费者。"}],[{"start":40.67999999999999,"text":"“我们对今年的期望是稳定，但我们认为，凭借所有这些车型……我们将能够在中国再次实现增长。”宝马(BMW)董事会成员高乐(Jochen Göller)说。"}],[{"start":51.03999999999999,"text":"这家德国集团将展示其长轴距版纯电动iX3运动型多用途车(SUV)，该车型是利用来自初速度(Momenta)、华为(Huawei)和阿里巴巴(Alibaba)的中国本土技术在中国开发的。"}],[{"start":62.94999999999999,"text":"近年来，随着比亚迪(BYD)、吉利(Geely)和小米(Xiaomi)等中国本土竞争对手和新玩家的崛起，外国汽车制造商在中国的销量大幅下滑。目前在这个市场上，电动汽车和插电式混合动力汽车占新车销量的一半以上。"}],[{"start":78.94999999999999,"text":"根据上海谋拓商务咨询(Automobility)的数据，今年外国汽车制造商在中国的市场份额已较2020年的64%锐减一半至32%。"}],[{"start":89.39999999999999,"text":"几十年来，中国品牌一直通过与西方竞争对手的合资企业向后者学习汽车制造技术，如今徒弟变成老师，大众汽车、丰田等西方车企不得不依赖中国合作伙伴和供应链，才能以更快的速度制造搭载先进软件的汽车。"}],[{"start":105.69,"text":"“我们在中国的规模如此之大，不能一走了之。”大众汽车品牌销售主管马丁•桑德(Martin Sander)上个月在伦敦的一场行业活动上表示。"}],[{"start":116.22999999999999,"text":"作为欧洲最大的汽车制造商（旗下拥有保时捷(Porsche)和奥迪(Audi)两个品牌），大众汽车长期以来一直在中国本地制造车辆，现在它也在中国进行车辆的设计和开发。“就是因为我们看到，长期以来我们在欧洲做出来的东西在中国市场上没有竞争力。”桑德补充说。"}],[{"start":136.32,"text":"在对战略进行全面改革后，初步的改善迹象已经显现，尽管分析师警告称，长期的增长还远无法保证。"}],[{"start":144.89,"text":"咨询公司“中国汽车洞察”(Sino Auto Insights)创始人涂乐说：“他们正在做的事情都是对的，但是……我不确信即将推出的产品能帮助欧洲企业触底反弹。”"}],[{"start":155.39999999999998,"text":"谋拓商务咨询的数据显示，2026年前三个月，大众汽车超越了吉利和比亚迪，以13%的市场份额重新夺回了第一的位置。这主要归因于许多中国政府的补贴在去年结束，导致本土企业的电动汽车销量出现下滑。"}],[{"start":173.65999999999997,"text":"这家德国品牌（其车型仍以内燃机驱动型为主）计划今年仅在中国就推出13款插电式混合动力和纯电动车型。"}],[{"start":183.26999999999998,"text":"桑德表示：“为了应对竞争，我们也在寻找机会将这些车辆引入世界其他地区。”"}],[{"start":190.39,"text":"奥迪成为了电动汽车需求整体疲软的受害者。去年，它推出了专供中国市场的子品牌车型E5 Sportback，该车型未悬挂其标志性的四环标志。但为了提振需求，该公司在今年早些时候不得不为这款车型提供大幅折扣。这款车型是奥迪与其中国合作伙伴上汽集团(SAIC)共同开发的。"}],[{"start":215.58999999999997,"text":"奥迪首席执行官高德诺(Gernot Döllner)在接受采访时说：“我们需要一些时间来真正提振品牌和销量”，他还说，在E5之后还将有两款车型推出。"}],[{"start":225.85999999999999,"text":"在2024年底进行了50亿美元的资产减值后，通用汽车(General Motors)表示，其中国业务目前正在产生利润，混合动力和电动汽车占其销量的半数以上。但由于其将重点转向利润率更高的车型，其第一季度在华销量下降了21%。"}],[{"start":244.42,"text":"日产(Nissan)也将设定目标：到2030年，将在华销量以及从中国对外出口数量之和提升至100万辆，高于去年的66万辆。"}],[{"start":254.54,"text":"为此，这家日本集团将进一步加强与其中国合资伙伴东风汽车(Dongfeng)的合作，将纯电动车型N7推向拉丁美洲和东南亚，并将插电式混合动力皮卡车Frontier Pro推向这两个市场以及海湾地区。"}],[{"start":268.82,"text":"日产首席绩效官纪尧姆•卡蒂埃(Guillaume Cartier)表示：“中国正成为全球创新和出口中心。”"}],[{"start":275.32,"text":"涂乐表示，其中一个风险是“手足相残”——即低成本的中国车型侵蚀了对在其他地方生产的车辆的需求。但大众汽车、丰田和日产在中国运营的合资汽车工厂也面临产能利用率不足的问题。“不出口，就只能关闭在中国的工厂。”他警告说。"}],[{"start":296.52,"text":"咨询公司Omdia驻上海的电动汽车分析师刘运程(Chris Liu)说，外国汽车制造商在中国的真正差距不再是硬件，甚至不再是电动汽车平台，而是软件执行能力，而且“这从根本上说是一个人才问题”。"}],[{"start":311.37,"text":"刘运程说：“中国有其他地方难以复制的软件工程人才库，无论是数量还是迭代速度。”他还说，正因如此，尤其是德国汽车制造商正在深化在中国的研发力量。"}],[{"start":325.16,"text":"“只要外国汽车制造商能够在中国吸引到顶尖的软件人才，他们就能不被边缘化。但能否保持竞争力，取决于他们的运营能否真正跟上中国的发展速度，仅仅是参与人才市场的竞争还不够。”"}],[{"start":339.61,"text":"译者/何黎"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1776727271_7497.mp3"}