{"text":[[{"start":7.34,"text":"曾经流畅运转的德国汽车工业引擎，如今正在噼啪作响。全球第二大汽车制造商大众汽车(Volkswagen)正计划终止4家工厂的生产，并裁减多达10万个岗位。这将成为企业史上最大规模的裁员计划之一，也是在考验德国工业能否为电动汽车时代自我革新，并应对“中国冲击2.0”。"}],[{"start":30.76,"text":"压力自2024年起就已显现。那一年，大众汽车警告称，需要裁减数千个岗位并关闭三家德国工厂。经过与工会的艰难谈判，双方于当年12月达成协议，将裁员规模定为3.5万人，但不直接关闭德国工厂。美国关税、能源成本上升以及中国局势恶化，使得这些措施已显不足。今年3月，大众汽车把到2030年的裁员目标提高到5万人，但现在可能需要翻一番。如果无法达到特定的成本目标，管理层威胁将关闭四家工厂，其中两家已经以高昂成本改造为生产电动汽车的工厂。"}],[{"start":72.53,"text":"多年来，中国一直是大众汽车及其德国同行的利润丰厚的市场。然而，中国竞争对手已经在电动汽车技术上实现跨越式领先。它们确实受益于巨额国家补贴和较低劳动力成本。但它们也比老牌汽车制造商更快明白，电动汽车买家对炫酷软件和计算机系统的兴趣，要高于对机械构造的兴趣。"}],[{"start":98.13,"text":"在某些方面，大众汽车又是一个特殊案例，其困境被接二连三的管理失误进一步放大。2015年“柴油门”尾气排放丑闻爆发后，大众启动了传统汽车制造商中最早、资金最充裕的电动化转型之一。但它的电动车型推出过晚，且上市后并未激发消费者的热情——部分原因在于大众在内部开发软件方面最初的尝试堪称灾难。"}],[{"start":125.49,"text":"其所有权结构也使其对激进变革的抵制根深蒂固。下萨克森州(Lower Saxony)持有大众汽车20%的表决权，一直将保住就业岗位置于优先位置，并且常常与公司监事会中占据一半席位的企业职工代表委员会站在同一阵线。"}],[{"start":143.15,"text":"然而，大众汽车一直是德国模式的缩影：出口驱动型的制造实力为支柱，建立在工会与雇主共同决策基础上的员工待遇也属一流。如今，大众汽车竟会如此迅速陷入困境——在新冠疫情暴发前，其目标是每年生产1200万辆汽车，而目前的计划却是把产能缩减到每年900万辆——这表明，随着中国制造商迅速向价值链高端攀升，“德国模式”正面临更为广泛的检验。"}],[{"start":171.38,"text":"共同决策制度在一个持续扩张的时代运行良好，并在缓冲新冠疫情冲击方面发挥了作用，但在剧烈颠覆时期，它也可能拖慢应对能力。大众的劳资委员会和工会已宣布，将“竭尽全力”反对关闭工厂。然而，近几年的教训是，今天过于用力地维护现状，可能只会导致明天采取更痛苦的措施。"}],[{"start":194.94,"text":"德国企业董事会也必须提出具有说服力的愿景，才能在企业规模和战略上作出正确选择。大众汽车首席执行官奥博穆(Oliver Blume)提出，面临威胁的大众汽车工厂可以改作军工或其他制造用途，但这一设想尚未得到验证。德国政府则需通过改善投资和就业环境来发挥作用。其执政联盟本周达成的一揽子改革方案中，改善劳动力市场灵活性和削减繁文缛节是积极的一步。"}],[{"start":225.49,"text":"最重要的是，德国必须建立更具弹性的合作模式，以应对日益激烈的中国竞争以及AI带来的冲击。德国体系能在多大程度上适应变化，将对整个欧洲经济产生影响。"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1783062864_6908.mp3"}